令人惊叹的纯电动汽车“海豚”

当读到2022年6月比亚迪海豚的月销量达到10282台，2022年1至6月累计销售58263的新闻报道时，顿时有了去试驾、体验这款新能源汽车的冲动，直至近日才满足了这个心愿，本文的所有图片，均为作者现场亲自拍摄。

图1比亚迪纯电动汽车“海豚”外观

静态观察：

作者进入新车展厅时，“海豚”在前保险杠中部标识一眼看到，这就是作者要仔细观看的车型了！新的比亚迪Logo，由一个有丝网印清晰纹路的IMD（In-Mold-Decoration）饰板衬托，外加一个银色亮条，与并行的日行灯光导，形成双“U-型”，整个车身采用双色喷涂，下车体是白色、上车体灰色，高亮的面漆，使整车很有品质感，外后视镜和前保险杠下部，部分的翠绿色点缀，透出一股青春气息，是的，就是它，“为数字化、智能化新时代而生”。

图2比亚迪纯电动汽车“海豚”座舱

进入“海豚”的座舱，座椅、出风口的绿色边条，与外后视镜及前保险杠“遥相呼应”，体现自信的造型手笔；十分令人喜爱的是这个紧凑的方向盘、下部还做了扁平化以便上下车（有点轿跑的味道）；值得点赞的是，文字标识都是中文；仪表板靠近乘员的米色部分，采用了内衬发泡包覆，触感柔软舒适，尤其值得称赞的是中控台的一排“easy-going”功能键，用来换挡、驻车，调节驾驶模式（经济模式、运动模式），能量回收（均衡、强势），等等，当然，通过触屏也可以做相应设置；通过DiLink（智能网联）使用各种手机的app、语音控制等。12.8英寸的“pad”，真的是可以作为大号pad来使用，还可以按键或者声控旋转90度， 便于不同乘员的操作和使用习惯。

图3 12.8寸的“pad”

以轿车的使用角度，还得要从座椅说起，“海豚”的前、后排座椅均采用柔软（也是较贵）的PU包覆面料（Skin care），前、后排座椅有足够的膝盖空间，前排座椅靠背采用头枕和靠背一体式设计，乘坐、驾驶舒适，颇有点运动型的氛围。

图4 前排、后排座椅，前排座椅靠背

扶手箱的扶手长至手腕，前部下倾，正是手臂最舒适位置，略微遗憾的是扶手箱没有设计成“箱”，下部是开放式的，可以收纳纸巾包等，扶手箱前部有电磁感应（无线）手机充电平台，两个USB插口（U盘、手机有线充电）及一个12V电源接口；值得一提的是换挡“开关”（有P、R、N、D位置），操作简易、舒适，比通常中控换挡手柄、怀挡操纵杆都是一个进步，而且轻量化、降本增效；一个温馨的设计，就是这个内门把手，别具一格，不是通常的嵌入式，而是取消了内嵌入护盖，直接安装在门内饰板上，方便成员打开车门。

图5 内饰亮点（扶手箱、换挡开关、内门把手）

图6 自动大、小灯，万向可调出风口

前大、小灯的自动模式，是一个很好的功能，既保障自身驾驶安全，又大大降低夜间前灯对其它行驶车辆的影响。

图7 全景天幕（含电动、声控遮阳帘）

“海豚”整车给予人一个高品质的感觉，例如前门内饰、车门铰链和密封圈及喷涂表面、杂物箱等，包括注塑件的边缘、表面，作者的“完美主义”在这里也是无可挑剔。

图8 “海豚”的高品质

  动态体验：

在经过比亚迪4S店试驾员的一番介绍和指导后，作者终于坐到驾驶员座位上，开始了约30分钟的“海豚”动态体验。“海豚”的整车尺寸为4125 X 1770 X 1570mm，轴距2700mm；作者试驾的是时尚版， 售价11.78万元（补贴后），驱动电机为永磁同步交流电机，最大功率70kW，动力电池为磷酸铁锂、刀片电芯、容量44.9度，续航里程程（工况法）405公里。

首先，座椅、外后视镜均可用相应的电动按钮调节，很是方便，换挡“开关”向下一按，5英寸的数字组合仪表显示“D”，一踩油门（sorry， 应该叫“电门”），电动驻车自动打开，整车开始加速。试驾是在市区，从0 至 50 公里每小时的行驶速度，加速过程平顺，底盘略偏舒适性调校，正合作者喜好，制动过程中可以有两种能量回收模式供选择，作者两种能量回收模式都测试过，能量回收介入时均没有突然减速的感觉，调校很好。转向是直接的，大幅度左右转动方向盘，车身倾斜度适中，也符合底盘舒适性调校的路径。噪音、振动方面，的确比传统燃油车好了一个数量级，可以用舒适、安静来形容， “海豚”通过路面的下水道顶盖时， 振动也多是被减振器吸收。

从安全性能来看，依据厂家数据，车身使用了78.2%的高强度钢材，前排座椅双气囊、前排座椅侧气囊、前后贯穿侧气帘，ESP、EBD制动电子控制系统，自动电动驻车等安全系统，无钥匙进入，如果手机打开NFC功能（near field communication），可以用手机自动打开、关闭车门。

从用车经济性来看，据比亚迪试驾员说，充满电，正常可以行使约380公里，每百公里用电约11.8度，对比有些电动汽车车型每百公里14至15度电，这是一个相当好的能耗效率。充电费用每度约0.7 至1.2元，也就是说每百公里约14元，对比燃油车每百公里92元的费用（95号汽油、每百公里约10升、每升9.2元），是很省钱的。另外，“海豚”售价10.28至13.08万元，在市场上颇有竞争力。

作者30多分钟试驾后，感觉很好、体验不错，真有了要购买它的欲望，再回味一下这家比亚迪4S店的接待，可以用温馨、体贴来形容。

图9 作者体验的一家比亚迪4S店新车展示厅

作者 刘晓毅博士（观昱机电技术（www.costkey-solutions.com）创始人、CEO），德国戴姆勒集团（奔驰汽车）20多年新生产工艺研究、动力总成电子系统开发、整车企划（含新能源汽车）和成本工程；德国物理学家奖获得者；工信部“长风计划”新能源与智能网联汽车产业智库专家；长城汽车技术中心高层技术管理；中国工信出版集团“国之重器出版工程”重点图书《制造企业的成本工程体系》作者；上海交通大学电子信息与电气工程学院研究生企业导师；同济大学汽车学院客座教授; 工信部人才交流中心/中国汽车产业培训基地/高顿财税学院成本工程特聘讲师；盖世汽车《刘晓毅专栏》作者； CostKey®是观昱机电技术开发的云端企业级成本工程SaaS软件系统， 获得2020年上海市科技型中小企业创新基金奖。