2025年跻身高端电动车市场全球前三，极氪「凭什么」？

来源：业绩发布会截图

熬过艰难的2020年，吉利汽车终于在2021上半年恢复了元气。

8月18日，吉利汽车公布了2021年上半年业绩报告。数据显示，今年上半年，吉利汽车实现营收450.32亿元，同比增长22%；净利润23.81亿元，同比增长4%。截至6月末，吉利汽车现金净额增加至126亿元，总现金水平相较去年年末增加4%至人民币199.2亿元。

受此利好消息影响，在连跌两日后，吉利汽车股价小幅回调，8月18日收盘报26.250港元，上涨2.54%。

不过，与昔日辉煌相比，如今的吉利已不可同日而语。当年，在车市下行的2018年，吉利半年净利润仍高达66亿元，全年净利润更是突破百亿元，达到125.5亿元。

为了重回巅峰，吉利正在求变。财报显示，今年下半年，智能化新能源汽车将成为新产品投放重点。未来，吉利将同时推出新能源版本与内燃机版本的新车型。

2021年，吉利全年销量目标为153万辆，同比增长16%。如今，下半年已经开始，吉利将如何实现自己的目标？

来源：吉利官方

下半年开启新车“团战”

吉利上半年的利润表现，与汽车销售成绩密不可分。官方解释称，由于“2019冠状病毒”的影响暂时消退，以及主要出口市场的需求迅速恢复，吉利汽车2021年上半年销量达到63.02万辆，同比上升约19%，完成全年目标的41%。

销售汽车及相关服务为吉利带来了393.12亿元的收入，同比增长16%，占总营收的87%。

具体来看，燃油车仍是吉利汽车销量的主力军，占比高达95%，新能源汽车的销售占比不足5%（约为4.8%）。

虽然比去年同期表现尚佳，但今年上半年，吉利汽车却被长安汽车抢走了“自主一哥”的宝座。官方数据显示，今年上半年，长安系中国品牌汽车销量突破95万辆，同比增长53.3%。

中信证券一位汽车分析师向未来汽车日报（ID：auto-time）分析称，吉利上半年的销量表现欠佳是由于芯片短缺，也与其优化旗下产品不无关系。比如主销产品帝豪迭代，以及星越L在7月上市，使不少消费者“持币观望”。

此外，2020年吉利处于“3.0精品车时代”向“4.0全面架构体系造车时代”转型中，“按照客观规律来说，3.0产品处于市场生命周期的末端，竞争力和盈利能力势必逊色于4.0产品”。

除了整车业务，其它板块也为吉利带来不少收入。

财报显示，今年上半年，销售汽车零部件为吉利贡献了46.36亿元收入；研发及相关技术支援服务首次出现在半年报中，该业务收入4.47亿元；知识产权许可收入6.37亿元。

总体而言，除汽车销售之外的收入占总收入的比重继续上升，达13%，2019年这一数字仅为6%。这意味着吉利的收入结构正在呈现多元化发展。

来源：吉利财报

收入增加，但吉利汽车的净利率却仍在下降。财报显示，2021年上半年，吉利汽车的净利率不足6%，而2019年净利率为8.4%，这是因为吉利汽车加大了在成本端的投入。

今年上半年，吉利汽车的分销及销售费用为25.54亿元，同比增加16.67%；行政费用为32.46亿元，同比增加22%，主要由于过往数年研发投入高、导致摊销费用增加。今年上半年，研发费用为23.046亿元，相比去年同期增加近6亿元。

来源：吉利财报

被长安汽车抢走冠军之位、净利率下滑，吉利该如何找回自己的位置？

“今年是吉利品牌的产品大年。”吉利汽车集团高级副总裁林杰表示。今年6月以来，吉利汽车以“每月平均两款新车”的速度推出新品，产品阵容不断强大。6月，领克02 Hatchback上市、领克首款中大型旗舰SUV领克09亮相。进入7月，星越S和星越L陆续上市。8月14日，新缤越正式上市。

财报显示，今年下半年，密集的推新节奏将得以延续。吉利品牌将推出一款紧凑型轿车、一款紧凑型SUV（基于CMA架构开发）；领克品牌将推出一款大型SUV（基于可延展平台基础架构SPA开发）；几何品牌将推出一款A00级纯电动SUV；备受关注的极氪001也在新车名单中。

来源：吉利财报

与此同时，吉利旗下各系列产品各司其职，分工更加明确。比如，将CMA高端系列命名为中国星，由CMA架构诞生的高端产品星越L、星瑞以及星越S组成。林杰表示，“星系列将作为吉利品牌的高端系列与合资品牌竞争。”

来源：吉利业绩发布会

极氪能否撑起吉利的新能源野心？

眼看着智能电动车成为最热赛道，自己的核心业务依旧是燃油车，吉利有些坐不住了。

2021年初，吉利推出两个新的蓝色吉利行动计划方案，计划一是将混合动力汽车比例提升至90%；计划二是发力纯电动智能汽车。

吉利旗下各新能源品牌也领到了各自的任务。据吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧介绍，吉利、领克品牌的新能源汽车主攻节能、插混、混动等领域，几何、极氪主攻纯电领域。

可惜，吉利在新能源领域的表现始终不如人意。

吉利销量快报显示，今年上半年，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品累计销量30071辆，月均销量仅5011辆。这个成绩，不及新造车“老大”蔚来汽车（上半年销量41956辆），更远远落后于特斯拉（上半年在华销量突破16万辆）。

不过，吉利并未灰心。

吉利汽车集团CEO淦家阅介绍，2021年下半年，吉利将主抓GHS2.0混合动力技术落地，打造串并联的长续航智能化新能源汽车。

官方资料显示，GHS2.0技术不仅支持FOTA，还具有强动力、低油耗的特点，可实现轿车百公里油耗最低3.6L，SUV百公里油耗低于4.3L，节油率达40%以上。“在GHS2.0混动基础上，吉利将通过扩大电池容量，将PHEV/HEV续航里程提升到100-200km。”2022年，吉利将有5款车型推出长续航增程混合动力版本。

此前发展并不令人满意的几何汽车，也将有新的变化。

“几何汽车奉行‘问题文化’”，淦家阅在线上业绩发布会透露，“今后，几何将在2B和2C端同时发力，并在下半年发布 A00级电动化产品，短期内，几何品牌新能源汽车销量尽快突破1万辆。”

除去上述品牌，吉利在新能源领域翻身的最大可能，在极氪身上。4月15日，极氪旗下首款车型极氪001正式亮相，因其不俗的外观设计、性能与配置，两个月后，极氪001因为2021年订单爆满而停止接受定金。

不过新车还未交付，极氪却深陷变相涨价、减配等负面消息的漩涡，令不少车主心灰意冷，选择退订。

在8月18日的业绩发布会中，吉利并未再回应此事。据安聪慧介绍，极氪 001大定平均订单金额达33.5万元，顶配YOU版占比超40%，10月开始交付。除极氪001外，极氪每年至少发布两款新车。

来源：吉利官方

今年8月下旬开始，极氪将开拓多个核心城市，今年9月，极氪首家中心店将在杭州开幕。同时，极氪的首个极充站也将在杭州落成。

相比这些常规操作，如何挽回损失的口碑才是更重要的事。

面对用户的口诛笔伐，极氪采取了向用户赠送1000等待积分、为争议较高的选装配置EC天幕提供6折优惠等方式，试图留住人心。

不仅如此，吉利对极氪给予充分的支持。技术方面，在自动驾驶领域，极氪首款产品是全球首款搭载Mobileye SuperVision系统的车型；在智能互联领域，极氪今后将使用芯擎科技的7nm工艺芯片SE1000。

到2025年，吉利的目标是市场占有率稳居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车），其中智能电动汽车占比超过30%。极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。

但前路并不平坦，极氪能否撑起吉利的新能源“野心”？