笔者2014年曾预言，夏利可能被迫退出资本市场。近日，天津一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称“博郡”）合资，总算是抓住了最后一根救命稻草。
皆大欢喜
夏利与博郡合资，结果是多方受益皆大欢喜。
4月29日晚，天津一汽夏利发布公告称：将与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司，生产新能源车型。业内人士指出，此前，博郡曾计划将旗下首款车型交由天津一汽代工生产，这下双方“联姻”了。
有媒体报道称，博郡汽车将以超过10亿元人民币入股，并持有合资公司绝对控股的股份，而一汽夏利主要是以生产资质、土地、厂房等形式出资，其债务也由合资公司承担，只占一少部分股份。
对于双方结合，作为“造车新势力”的博郡很欢喜，这不但解决了该公司的生产资质问题，而且相较于代工生产成本、质量、流程和节拍不可控而言，合资可以令夏利全心全意地为自己服务。业内人士认为，夏利近年来虽然表现不佳，但生产体系和丰田同源。换言之，天津一汽在推广精益生产方式方面取得了很好的成就，夏利产品品质相当稳定，这完全可以补上“新势力”制造能力不足的短板。
甩掉夏利的包袱，一汽集团很欢喜。据了解，一汽集团近年来一直谋求整体上市，经过与一汽夏利的资产置换完成后，一汽集团已经拥有一汽丰田、一汽大众等优质资产，但无奈的是，同业竞争是一汽集团整体上市始终未能解决的难题。一汽集团此前承诺，在今年6月28日前解决与一汽夏利同业竞争的问题，现在夏利与博郡合资无疑将问题提前解决了。
解决民生问题，地方政府很欢喜。根据夏利与博郡双方签署的《关于成立合资公司的框架协议书》显示，合资公司本着双向选择的原则，优先并尽量多地聘用一汽夏利员工，优先保证合资公司的产能得到充分利用。
资深专家指出，由于汽车的产业链太长，一家主机厂背后有一大批零部件供应厂。夏利与博郡“联姻”，不但使各方资源得到有效地整合利用，而且让濒临倒闭企业的员工保住了工作，相关配套企业的营收也得到保障。
几经转折，夏利暂时有了归宿，但我们需要反思的是，曾经辉煌的夏利为何落得“卖壳”求生的境遇？
夏利可叹
一直走低质低价路线的夏利，又在关键节点屡屡出错，终于成为中国品牌沉沦的典范。
缺乏议程设置，夏利2000折戟。《选车网》总裁管学军指出：“当年，天津一汽将新产品命名为夏利2000，其核心思想是想借桑塔纳2000热销之风，带动夏利2000的增长，但天津一汽完全没有对该产品进行传播铺垫，而赛欧则完全相反。平心而论，比产品技术，赛欧不如夏利2000；论品质，赛欧也比不过夏利2000；但在传播方面赛欧却大胜夏利2000。其最核心的差异在于，上海通用进行了长时间的议程设置，狂炒10万元家庭车的概念，将媒体和公众的目光全部集中在尚未上市的赛欧身上。因此，两款车几乎同时上市，但市场表现却冰火两重天。”
夏利品牌过于低端，拖累骏派品牌突围失败。2014年，天津一汽发布了其最新的产品系列——骏派，骏派D60是这一系列中打头阵的小型SUV。这款车经历了200个月研发，获得了C-NCAP碰撞SUV的最高分59.6分，甚至排放水平达到了合资豪华车的水平，堪称小型SUV中的标杆之作，然而销量始终不温不火，原因是消费者认为价格定高了。
管学军指出，从销量结构上看，夏利这个中国最年长的微型轿车，在很长时间内占据天津一汽70%左右的销量份额。在价格战的压力下，夏利零售价格一再降低，甚至已经降到了最低点。所以一提到天津一汽，人们第一想到的是夏利，是一款低端的入门级轿车。尽管骏派D60品质过硬，但始终摆脱不了夏利的影子。
换言之，走低质低价路线，导致夏利遭遇困境，不仅是天津一汽曾经面对的难题，对整个中国品牌群体而言，也是共性的问题。今天部分中国品牌滑向淘汰的边缘，同样是因为没有解决这个问题。
前途未卜
夏利与博郡签约，天津一汽一颗悬着的心暂时落了下来。但是，这个“婚约”又能延续多久？
在媒体报道中，有一句很重要的话不应该被忽略，“博郡同时获得生产资质和生产能力，融资的砝码又增加了不少”。据此判断，博郡要靠输血生存。现如今，新能源补贴持续退坡，“造车新势力”的普遍压力山大。所以吉利、上汽、广汽、比亚迪敢于宣布在补贴过度期期间企业“全额兜底”，而蔚来、小鹏、新特、合众新能源等造车“新势力”的产品则间接或直接涨价。从市场份额看，传统车企的新能源车占据着95%的市场，“造车新势力”的产品只是“有益补充”。如此市场格局下，一辆车都没真正卖出去的博郡何时才能盈利？夏利会否再度沉沦？
所以，夏利和博郡“联姻”固然有了良好的开局。但是回过头来看，品质过硬的骏派突围失败，恰恰说明一个全新品牌的从零做起异常艰难。在补贴退坡，市场下行的大势之下，部分“造车新势力”活下来都难，突围更是难上加难。
夏利已然成为国人的记忆，在“淘汰赛”进入白热化的当口，我们重新翻出这段记忆，自然不是想揭人伤疤，而是希望行业冷静思考，更不愿看到其他品牌重蹈覆辙。