9102年了 轿跑SUV能否成为大V？

消费者对于家用车型要求越来越全方位，轿车的舒适性、越野车的通过能力、轿车的性能、以及追求特立独行彰显个性的优雅外观，都在影响着SUV不断向前进化。

去年下半年，东风风光ix5和长安CS85两款溜背式轿跑SUV上市和发布。最近又有媒体报道，多家自主品牌的溜背式轿跑SUV被曝光。其中涉及到WEY P8 GT、领克DCY11、吉利FY11、君马MEET5等车型，同时也可以看到，无论是强势的品牌还是弱势的品牌，都开始在这一细分领域布局。

如果在前几年，可能还有很多人嗤之以鼻，认为模仿宝马X6是一件非常不体面的事情。而汽车的潮流发展，并没有因为市场的言语所阻碍。从早期的厢型车从欧洲流传开，到甲壳虫流线型的保时捷和大众，以及之后全美风靡的船型车，都不是单个品牌或者单个车型的存在。

从最初的为了降低风阻到好看，汽车的属性到现在已经发生了变化。有一辆车特别有面子，到有一辆车要好开，车辆的功能需要愈加完善。

溜背SUV=高端玩家？

“对于驾驶者来说，坐在一辆轿跑车的车舱内，享受着跑车一样的驾控品质，而视野却是SUV的，这种感觉本身就很奇妙。”宝马X6便是基于这种理念设计，横空出世。

但是宝马X6在刚面世时争议极大，对于习惯了传统造型SUV的人来说，一台看起来更像跑车的SUV，总显得不伦不类。不过再大的争议也无法阻挡X6的大热，宝马X6上市后市场反响非常好。据统计，第一代X6全球销量26万辆，当前这一代仅在2015年全球销量就达到了46,305辆。

由于宝马X6的问世，Coupe型跨界SUV的细分市场也因此正式出现。面对正在流行的跨界车风潮，每个汽车厂商都在推出自己的跨界车。本田受此影响，在2009年基于MDX打造了一款轿跑SUV——ZDX。但遗憾的是，ZDX没有复制宝马X6的成功，即便是在讴歌的优势战场北美地区。

在中国成为全球第一大汽车市场后，这阵轿跑SUV的风也从遥远的太平洋彼岸吹了过来。本田在雅阁的基础上开发了歌诗图，歌诗图并不是一款真正意义上的SUV，而是一款跨界车。但日益兴盛的中国市场对这款车型比其他地区更加包容。歌诗图单月最高卖出了6,000辆的销量，也算是火了一把。

既有宝马成功的案例，也有本田失败的教训。在市场竞争中，成功往往更能吸引到企业的目光，特别是豪华品牌车企，急需在产品层面上寻求突破以抢占市场先机。因此，更为夸张的三门版路虎极光、三门版MINI PACEMAN等车型接踵而至。

宝马X6的意外火爆增加了宝马的信心，2014年宝马继续推出了紧凑型的轿跑SUV——X4。而它的死对头奔驰也紧随其后推出了GLE Coupe、GLC Coupe两款车型。奥迪则先后推出了奥迪Q2和Q8。这个细分市场开始变得异常的火热，宝马再次加码推出X2。不难看出，轿跑SUV在很长一段时间内是在高端品牌内发展，而高端品牌的品质感体现也成为了轿跑SUV市场繁荣的基础。

从2015年开始，轿跑SUV市场开始兴起，不过彼时的车型选择并不丰富。除了最被熟知宝马奔驰等，合资品牌及国产品牌的轿跑SUV屈指可数，仅有奔驰GLA以及一些轿车产品的CROSS版本。

轿跑SUV的星星之火

于是乎，轿跑SUV市场成了高端玩家的阵地，平民品牌或许无暇顾及这块狭小的市场。但是，在经济的快速发展下，人们的消费观念、审美方式，甚至是随着时间的推移，消费群体都在发生变化。这样一个消费市场的导火索，就差一个火星。

直到马自达在2016年推出一款中国特供车——CX-4，才激发出消费者对于轿跑SUV的热情。次年，马自达CX-4共销售新车71,087辆，成为一汽马自达的新销量王，并超越长安马自达CX-5。消费者给与了这种有颜值、偏运动、迎合年轻人的车型回报，轿跑SUV的春天即将来到。

如果只是一款车还不能说明什么，再来看2016年底上市的启辰T90。这款售价在10.98-15.48万元的大溜背SUV，在上市初期并没有被市场看好，在传统SUV市场一片大好的情形下，却推出这么一款车型，业内人士都认为启辰疯了。但是在T90上市的第二年，这款车累计销售45,522辆，单月最高销量6,119辆。

特别是去年，在自主品牌阵营，轿跑SUV如雨后春笋般冒出来。例如东风风光ix5、长安CS85、吉利FY11等，足可以看出汽车消费市场开始年轻化和个性化。

《汽车之家》在用户口碑调查时显示，轿跑SUV之所以开始大受欢迎，首先是因为外形足够吸引人，其次才是空间能够满足日常需求。大多数家庭只有一台车，全家出行就要求空间大，偶尔出游就要求有一定通过性，再加上SUV坐姿高视野好更为舒服，这就要求尽可能兼顾较多的功能。

更重要的是，在豪华车领域轿跑SUV往往更高一级别，而且宝马X6比X5贵，奔驰GLE Coupe比GLE贵。但是，合资或自主车型的轿跑SUV更加实惠。原本传统SUV的目标用户群里会有一部分人对于操控和颜值有追求，只要不影响使用他们还是愿意牺牲一点乘坐空间。或者，他们最开始就是喜欢操控型运动车的人，只是因为需要乘坐空间而不得不做了一个折中选择。

跨界SUV的大有作为

更加精明的车企并不纠结于其生产的车型是不是一款轿跑SUV，它们倾向于范围更广的年轻化车型，而这类车型统称为“跨界SUV”，但凡是轿跑风格、扁平风格还是低趴风格，都可以归为这一类。

像本田冠道、UR-V、WEY系列、领克02、帝豪GS都是跨界SUV的典型代表，并且这些车型都取得了不俗的成绩。行业分析认为，年轻一代消费群体对汽车的需求不单纯是一件交通工具，更是一种对品质生活方式的追求。而跨界SUV无论从外观、配置和性能上都符合他们的口味，低坐姿、强操控、高通过等特点，将成为未来年轻消费群体的主要选择。

据统计，2016年，国产跨界SUV市场总销量超过了18万辆，是2015年的两倍之多。到了2017年，随着这几款产品的不断发力，跨界SUV市场总销量达到了37万辆，市场需求依然在成倍地增长。

消费者对于家用车型要求越来越全方位，轿车的舒适性、越野车的通过能力、轿车的性能、以及追求特立独行彰显个性的优雅外观，都在影响着SUV不断向前进化。

现在各大车企虽然纷纷加入到跨界车的纷争，但有些往往只是打出跨界概念的噱头，真正推出具体车的并不多。由此可见，这个市场的空间和可塑性很大。通过表格也可以看出，更加贴近中国市场的自主品牌，机动性更强，潜力也更大。

如果现在说跨界SUV还不能算主流车型，那么以历史为鉴。当越野车不再跋山涉水的时候，SUV成为一股热潮；当初国内认为三厢车才是真正的轿车，现如今飞度、POLO在路上随处可见；当早期MPV被当做是拉货的面包车时，现如今GL8、奥德赛已走进千家万户。消费市场千变万化，谁能保证曾经暗淡的车型不会成为主流？