市场被挤，产能空置 北京现代下一个千万辆道阻且长？

尽管2018年的中国汽车市场不复以往的火热，但仍有4个合资品牌在这一年里完成了向“千万辆”的冲刺。12月23日，北京现代千万用户达成仪式于北京现代第二工厂举行，企业正式宣布进入“千万+”时代，并计划两年内重返年销百万辆水平。这使北京现代成为今年内继本田（东风本田+广汽本田）、东风日产、上汽通用别克之后的第四个新晋“千万辆俱乐部”成员。

然而，与其他几个品牌相对的“顺风顺水”不同，北京现代在经历了2017年的暴跌后，已大幅落后于当年并驾齐驱的友商们——如此“错峰”到来的1000万辆成就和随之而来的“两年计划”，是否足以提振北京现代的士气、改善当前的不利局势呢？

新晋“千万辆”品牌近5年销量走势

低谷期市场遭蚕食 产能空置超45%

根据乘联会数据，北京现代今年1-11月累计销售65.96万辆，同比下降6.5%，市场份额为3.3%，年度目标完成率为73.29%。与此同时，2018年1-11月本田在中国市场累计销售112.07万辆，东风日产为115.38万辆，上汽通用别克为97.64万辆，与北京现代的差距均已拉开到30万辆以上。

而自主品牌中，除了销量本就高于北京现代的长安汽车，“自主三强”中的吉利与长城也都在2017年完成了对北京现代的超越，并大量蚕食了北京现代的市场。具体来看，根据乘联会数据的显示，“自主三强”自主板块1-11月累计销量分别为：吉利138.7万辆、长安77.5万辆、长城76.38万辆，均超过北京现代销量10万辆以上。

在此情境下，北京现代“三地五厂”共计165万辆产能的生产格局略显尴尬——2017年，北京现代产能空置率约为50.3%；2018年，即使按照北京现代顺利完成90万辆的销量目标计算，其产能空置率也将达到45.45%。另据路透社报道，北京现代重庆新工厂目前（已发挥）的产能约为总产能的30%。

北京现代二工厂新车停车场满满当当 张羽摄

即便如此，北京现代二工厂的新车停车场也是满满当当，在参加此次“千万辆”活动时，人们视线所及大多是未出厂的新车。另据中国汽车流通协会统计，北京现代10月份的经销商库存深度为2.2个月，在合资品牌中仅排在长安福特（2.8个月）和别克（2.4个月）之后，位列全国第三。由此可见，北京现代厂商双方均承受着不小的库存压力。

　　低价竞争弊端凸显 新车上市表现平庸

早在2013年，北京现代销量达百万辆之际，经济日报-中国经济网汽车频道就曾以《“现代速度”？别把灵魂跑丢了》为题，对北京现代的“低价位竞争策略”做出过探讨。如今，随着北京现代销量低迷，以及合资品牌价格下探、自主品牌向上突破，北京现代定位中低端、降价快、不保值、品牌溢价力弱等问题则愈发凸显。

“北京现代小毛病不多，大毛病也没出过，但就是折价太快，”一名从事滴滴快车业务的北京现代车主在接受经济日报-中国经济网记者采访时谈到，“我这台车开了三年多，16万公里的里程，无事故无大修，现在连当年的一半（价格）都卖不了。”问及原因，该车主表示，“要想买保值的车，还是得买XX那样的，这个牌子（现代）还是没那些受认可。”

而在北京的一家某北京现代4S店，尽管降价、优惠已成了销售人员的口头禅，但当记者于周六下午到访时，店内依然十分冷清。据销售人员介绍，目前ix35有1.6万元的优惠，领动优惠2.9万元，途胜1.6T版本打8.3折优惠3万，高配甚至能打7.9折。“途胜打折是因为两代产品在一起卖，上一代的就打折处理”，该销售人员说，“但上一代的也没停产。”

某北京现代4S店 张羽摄

聚焦到新车方面，于去年广州车展期间亮相、2018年4月上市的ENCINO昂希诺仅在上市首月售出4385辆，其后便一蹶不振，销量于次月跌至千辆以下，11月销量更是仅有94辆，令人唏嘘；而10月18日上市的北京现代菲斯塔，10月、11月销量分别达到6688辆、8063辆，就一款新车来说也许还算合格，但能否成为助力北京现代成功跑量的“关键先生”，则有待市场检验。

在“千万辆达成仪式”现场，有北汽集团高管信誓旦旦地表示，“北京现代完成第一个1000万辆用了16年，我预计第二个1000万不会超过8年，肯定在8年以内会实现。”按照北京现代汽车有限公司总经理尹梦铉公布的计划，北京现代将在2019年发布包括3款全新车型、2款改款车型，以及3款新能源车型在内的8款新车，并将加码新能源产品，向着2020年新能源产品占比达到10%的目标迈进……“但是，如果北京现代不能通过一个行之有效的中长期规划来改善品牌形象、形成强大的差异化竞争力，距离下一个‘千万辆’恐怕还将是道阻且长”，一位业内资深人士分析道。