新能源汽车轻量化 动力电池壳体“减肥”进行时

众所周知，新能源汽车的动力源来自于动力电池，目前，电动汽车发展的瓶颈是续航能力问题。从技术角度分析，电动汽车整车重量每减重10%，其续驶里程可增加5.5%。

目前，新能源汽车轻量化主要是包括车身轻量化、全新架构底盘轻量化以及电池系统轻量化等。由于前两者与传统燃油汽车的轻量化是一致的，因此对于新能源汽车而言，电池系统轻量化才是最重要的课题。

据悉，由中国电池联盟、中国电子节能技术协会电池专业委员会主办的“2018年（第二届）动力电池铝制品技术应用与产品对接峰会”将于9月26日－28日在深圳举办。据主办方透露，峰会邀请了清华大学苏州汽车研究院主任赖兴华博士为大家做题为：“新能源汽车及动力电池系统的轻量化与安全技术”的主旨演讲。（特别提醒：电池企业、车企副总级别以上给予免费参会）

详情请关注：2018年（第二届）动力电池“铝制时代”专题

据了解，新能源汽车“三电”系统约占整车整备质量的1/4左右，因此，为了提高电动汽车的续航里程，电池的轻量化则是解决这一问题的关键所在。那么，动力电池如何轻量化呢？从目前看，提高动力电池系统能量密度的方法不是太多，无外乎从提高单体能量密度、模组优化以及壳体的轻量化这几个方面着手。小编今天侧重对动力电池壳体的轻量化进行简要分析。

轻量化材料中，以铝、镁合金和碳纤维复合材料为重点。目前，铝合金型材综合性价比要高于钢、镁、塑料和复合资料，无论应用技术还是运转平安性及循环再生应用都具有比拟优势。铝材料的密度只要钢材的1/3，其减重和节能效果明显。同时，铝材料愈加易于回收循环应用。铝材的综合性价比优势，决定了其成为汽车轻量化应用的选择。

动力电池外壳材料一般分为铝壳和钢壳，采用铝这种材料具有很容易加工成形、高温耐腐蚀性、良好的传热性和导电性，铝合金的铝动力电池壳体(除壳盖外)可一次拉伸成形。同样容量的锂电池之所以比钢壳的轻，就是因为铝壳可以做的更薄。从锂电池的工作机理来看，充电时，锂离子脱嵌，正极体积膨胀；放电时，锂离子从正极嵌入，负极膨胀；都会造成实体膨胀，通过适当的合金配方可以降低鼓胀系数。即使电池万一出现爆炸，锂电池铝壳也比钢壳的迸发力弱得多，因而造成的危害更低。轻重量和安全性以及由此而来的性能优点，使得锂电池铝壳成为外壳的主流。

据了解，2018（第二届）动力电池“铝智峰会”将于9月26日—28日在深圳召开。今年的“铝智峰会”启用了“协作、跨越、共赢”全新主题。

一、主题论坛八大议题 :

（一）、2018中国动力电池技术及市场分析

（二）、2018中国动力电池用铝箔、铝结构件、铝塑膜产业报告发布

（三）、国内外动力电池级铝材技术现状及市场分析

（四）、动力电池铝箔技术与市场现状

（五）、国内动力电池结构件产业现状及存在问题

（六）、动力电池结构件的轻量化、安全性技术趋势分析

（七）、国内锂电池用铝塑摸技术现状及发展预测

（八）、动力电池用铝材优秀企业排名

二、会议议程：

三、拟邀参会企业（部分）

四、报名方式   

参会事宜：

石女士

电话：010-53100735

Email：cbcu@cbcu.com.cn

商务合作：

王女士

电话：010-53100736

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