多品牌“销量堪忧”，新能源“一枝独秀” ——北汽自主5月销量谈

如表一数据所示，虽然基于去年同期相对较低基数，2018年5月份集团整体销量同比增幅较大，但其7%的累计同比下滑依然延续了2017年的低迷态势，且远远低于整个狭义乘用车市场累计6%的正增长率。不难看出，集团旗下主力品牌大部分都出现不同程度的累计销量下滑，唯北汽新能源销量增势喜人，仅凭借EC系列车型的热销就给集团贡献2万多的销售增量，然仍难挽救整个集团一蹶不振的局面。

在新能源领域，北汽的确交了一份令人惊讶的答卷，短短几年时间里与比亚迪、上汽形成了新能源第一梯队。但相较于这两位竞争对手，北汽新能源“一条腿”走路尤为突兀，且从EC系列的“火爆”销量背后不难发现明显的企业干预行为。同时其新能源高端品牌ARCFOX首款车型LITE的惨淡销量给北汽也浇了一盆冷水，归其原因主要还是两点：其一，在如今价格敏感度十分高的新能源市场过早地推广其所谓的“高端”系列并不符合市场规律；其二，自主品牌“高端化”的过程还是应该以自身品牌各方面实力提升到合资水平为基础，形成双品牌明确的高低差异性的演化。在进入弱补贴和双积分协作的时代背景下，北汽新能源将面临目前主流合资车企和自主第一梯队的双重冲击，如何保持目前良好的态势和市场竞争力将成为北汽新能源的一个大课题。

对目前占比集团最大份额的北汽幻速品牌来说，其5月份月度同比和累计同比都大幅滑落15%，究其原因，一方面是其MPV车型受整个细分市场颓势影响而销量不济，另一方面是其SUV内部多车型聚集扎堆却逐步丧失市场份额，使这个品牌在这个细分市场的辉煌不再。之前因变速箱异响、刹车疲软等质量问题，2017年末召回3万多辆的S2/S3事件也让消费者对此品牌旗下产品信心不强。此外，近两年幻速又不断推出紧凑型S6和S5,以及中型SUV S7，然而并没有如预期中能为其贡献更多的市场份额。

值得一提的是，在刚刚结束的重庆车展上，北汽幻速再次发布了其新车规划，将在未来4年内计划推出31款车型，传统燃油车（15款）和新能源车（16款）。产品囊括三个系列：X系列、S系列、H系列，且在新能源产品线方面，插电式混动车型、纯电动乘用车型、纯电动商用车三大产品序列都在布局中。而随着ARCFOX系列产品的逐步投产，在新能源领域的竞争也将趋于白热化，内部资源的优置分配和外部市场的残酷环境不仅对这两个子品牌，还是对整个集团来说都是巨大的挑战。

同样，北汽绅宝品牌的“多子”战略亦危机重重。自2013年5月第一款车型D70上市以来，绅宝品牌在三年多的时间就发布了约10款新车，其中SUV在不到一年时间内就完成了所有产品(X25、X35、X55和X65)的陆续上市。虽然北汽绅宝依然保留原萨博车型80%零部件这一核心卖点，但萨博平台毕竟已经过时，导致绅宝车型销量也是毫无起色，在2017年同比几近拦腰斩，现5月累计销量下跌近20%。如今绅宝品牌的轿车车型已毫无增长动力，而SUV车型也未出现与其他自主品牌相竞争的亮点产品，仅靠X35在这个细分市场里苦苦支撑。

再来看比速和宝沃的产品规划，从2016年12月第一款产品上市以来，比速已推出T3和T5两款产品，有消息透露，比速另外两款大型SUV也在规划中，预计这两年会逐步上市，且其新能源产品也在布局推进。宝沃亦将在SUV细分市场全线布局，除BX7和BX5以外，未来预计也会推出BX3和新能源等产品，继续实行其”多子”战略。

“轻身”改革，任重而道远

诚然，几年前在中国乘用车市场快速发展的时期，通过不断推出新品牌新产品，北汽确实获得较快的发展。然而依据盖世分析，这种战略在产品线丰富的同时，也会透支研发资源，车型过于密集而造成高昂成本。北汽近年出现的巨大亏损及组织结构频繁波动，也与其品牌战略不无关系。随着市场和竞争格局的变化，企业的长久发展，还是需要关键核心技术、正向产品研发能力、和内部体系能力作为支撑和前提。所以，理解消费者需求，深耕产品才是打造核心竞争力和维持可持续性发展的唯一出路。

故此，北汽集团已开始大刀阔斧的改革，“轻身”计划逐步酝酿并实施。集团董事长徐和谊已于近日宣布集团将围绕“高、新、特”在产业结构、产品结构和产业链方面进行调整，同时也声称要往“全面新能源化”方向加大投入和持续推进。希望在这一系列的新举措下，北汽集团自主品牌能够“柳暗花明又一村”，重塑中国自主车企之荣耀！