调查：汽车物流挑战重重 专业物流公司有望成主流

目前，我国汽车物流运输形式单一——以公路为主。以整车运输为例，90%以上都是采取公路运输的形式，水路运输和铁路运输则相对少很多。不过根据此次调查4的结果来看，多数业内人士并不看好这一运输形式的前景，仅23%的参与者选择了“公路”，更多参与者（61%）认为多式联运才是未来发展主流。

公路主导我国汽车物流的主要原因可以归结为以下几点：一是公路里程数远大于是铁路与水路里程数——铁路约9.8万公里，水路约12万公里，而公路超过400万公里，公路网在运输能力上要远大于另外两种形式；公路超载现象扩大了公路运输原有的运力，在一定程度上淡化了其成本劣势；此外公路运输可实现门到门的服务，即便在未来多式联运占据主导，短途的物流服务依然需要公路运输来完成。

相比而言，国外铁路运输在汽车物流中的占比要比我国高出不少。以欧洲最大的汽车物流公司捷富凯为例，在其全球网络400万辆的汽车运输量中，50%通过公路运输，30%通过海运，20%通过铁路运输。而我国的铁路货运系统过去习惯于运送煤炭、焦炭、钢铁和矿石等大宗商品，这占了整个铁路货运量的98%，垄断的体系根本无法根据客户的不同需求灵活地安排运输计划，自然也无法满足汽车行业物流需求。

不过，今年我国已经启动铁路货运改革，这为汽车物流通过铁路运输开辟了潜在的机会，也为未来我国汽车物流朝多式联运发展打开了局面。中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长马增荣在接受盖世汽车网采访时亦表示，未来公路运输、铁路运输、水路运输实现综合运输体系应该是最合理的运输方式，即多式联运。因为铁路实现了站到站的物流服务后，短途物流服务仍需要通过公路运输来完成。不过由于我国水运只能局限于长江与沿海一带，相比而言，铁路的发展机会更大。

当前汽车物流外包趋势已不可逆转，通过第三方物流来解决物流需求，一来可以降低成本，另一方面也可以让企业集中资源致力于核心技术产品的开发，进而提升竞争力。