北美汽车业的动荡势必会改变全球汽车业版图

随着克莱斯勒和通用汽车进入破产保护程序，丰田汽车的全球销量持续走低，欧洲汽车制造商申请政府贷款，全球汽车产业格局正经历着新一轮的变化。这些变化预示了什么？这些变化对跨国车企产生了怎样的影响呢？他们会改变在中国市场的策略么？这些变化对中国自主品牌车企来说又意味着什么呢？围绕这个新形势的出现业界产生了很多讨论。

盖世汽车网就这些问题采访了TNS北亚区汽车研究总监包亦农先生（Klaus Paur）。

盖世汽车网：本轮北美汽车业的变化会不会导致汽车产业整体格局发生巨变？欧、美、日、韩四大车系之间的实力对比将会发生什么变化？

包亦农：本轮北美汽车业的动荡势必会改变汽车业版图。由于通用汽车的轰然倒塌，美国汽车业将失去影响力。尽管通用汽车公司在申请破产保护后会继续运营，但通用的营运机构将大幅缩减，土星，悍马，庞蒂亚克等品牌将被出售，同时随着欧宝，沃克斯豪尔，萨博等品牌的出售，通用也逐渐淡出了欧洲市场。丰田目前遇到了一些困难，但是由于日本汽车产业在多个市场表现可嘉和在可再生能源发展方面的领先地位，日本汽车产业仍将稳健发展。大众的影响逐步扩大和菲亚特的强势扩张，显示欧洲正逐步提高它们在国际舞台的影响力。值得注意的是，当前经济低迷时期，韩系车企从全球消费者日益增长的消费意识中受益良多，它们在众多国家的市场地位得到巩固。最后，我们也可以看到中国车企正试图登上全球舞台。随着内地市场成为全球第一大汽车市场，国内汽车制造商成功收购一些国外品牌，可以预计到中国将成为全球汽车产业的核心力量。

盖世汽车网：正在发生的变化，对四大代表车企通用、丰田、大众、现代的长远发展将产生什么影响？在传统动力汽车与新能源汽车过渡之间，决定车企竞争力的要素有无发生改变？目前的一系列变局会如何影响跨国车企们的中国战略？

包亦农：目前国际汽车业正面临又一轮兼并重组潮。尽管规模经济仍然有一定意义，但通用的破产说明仅仅依靠规模并不能保证持久的成功。车企必须根据不断变化的市场需求去调整其市场策略。我们看到全球的汽车消费者正在不断地成熟起来，他们开始注重产品的性价比，可能会考虑汽车的安全性和品质而放弃一些不必要的配备。另外，人们日益觉醒的环保意识，将促使燃油高效性成为发展的主要动力，市场上将会出现更多的可替代能源。中国也在大力研发高性能的可替代能源。作为大多数汽车制造商心目中最重要的汽车市场，中国市场未来会更充满活力。

盖世汽车网：您认为各大跨国车企为赢得在中国市场的竞争，今后会重点采取哪些措施？会不会涌现跨国车企针对中国市场研发的全新车型？

包亦农：中国汽车市场在迅速成熟之际，准确把握发展潮流是保持长期成功的关键。成功品牌的背后是高科技，尖端设备水平和鲜明的风格款式。如果能有专为中国市场设计的车型更好。在中国市场若想成功，汽车制造商必须要懂得中国消费者的品味。随着中国在国际汽车业占据越来越重要的地位，将会有更多的设计中心在内地设立，并将使更多中国元素与造型设计相结合。

盖世汽车网：北美车企的集体沦落是否说明跨区域并购模式的失败？未来汽车产业会不会进一步整合，并更多地以雷诺-日产的战略联盟形式出现？

包亦农：全球汽车业势必会出现更多兼并，多个品牌会被重组，车企数量将减少。这种兼并收购潮将一直延续。早前菲亚特与克莱斯勒的结盟将欧美业务结合在一起，通用的大宇将美国与韩国汽车业结合起来，如果悍马交易案得到批准，中美之间的合作也将建立。这种兼并收购面临的最大挑战是战略和文化的融合。雷诺-日产联盟是其中的成功案例。

盖世汽车网：您觉得本轮整车企业的调整对汽车零部件供应商将产生什么影响？零部件企业的并购潮会否爆发？

包亦农：受全球汽车销量下滑的影响，零部件供应商也遭到重创。估计零部件供应商也将在此情况下实行并购重组，而中国本土公司很可能在其中扮演重要角色。

盖世汽车网：全球汽车产业的调整，对自主品牌发展将产生什么影响，利弊如何？

包亦农：在此次的汽车产业调整中，中国车企或许有机会通过收购国外品牌，帮助自己建立品牌。但是，短期内我们不期望这次调整会对自主品牌的发展产生很大的影响，自主品牌需要时间掌握国际先进技术发展自我。全球提倡产品性价比、燃油经济性无疑为中国车企开了一扇窗，如果中国车企能适时增强品牌效应，提高产品质量，缩小同跨国车企的技术差距，再加上可替代性能源的开发，自主品牌车企无疑将有更多的发展空间。

（文章来源：盖世汽车网）