德认证机构：中国汽车在细节和国际化口味上待突破

盖世汽车网：请介绍一下FAKT汽车测试实验室与工程中心的业务范围，以及你们在华经营状况。

Xaver Fackler：FAKT在1996年成立，总部设在德国，并在意大利、中国和瑞典设有分支机构。现在是经德国联邦政府机动车运输管理局(KBA)认可的从事整车认证的五大独立测试实验室之一。我们主要的业务分两部分：法规认证（Homologation）和工程服务。前者主要是运用我们的专业知识协助汽车和零部件生产商进行对欧洲市场出口业务，这部分业务占总营业额的25%；工程服务占我们总营业额的75%，我们的客户包括诸多知名的整车企业，另有科研机构、工程服务公司等，涉及到的服务包括动车尾气排放检测，制动系统测试，动力测试，震动测试等。

我们进入中国市场不算早，2007年我们的中国办公室在广州成立。FAKT在刹车片、制动系统、车灯等零部件供应商中较知名，因为我们在这方面已开展了大量认证工作。

盖世汽车网： FAKT为何来到中国？业务开展计划是怎样的？

Xaver Fackler：我们来中国的第一步就是要提供更多的认证服务。当下的金融危机对北美汽车市场影响很大，因此对那些开展海外业务的中国零部件企业而言，欧洲市场无疑比北美市场更有吸引力，也更稳定。但欧洲市场的准入标准也要高于北美市场，欧洲市场有着不一样的质量标准和法规要求，而且在E-MARK认证中（注：根据欧盟规定，凡是进入欧盟市场进行销售的车辆，电子电器类产品，必须通过e-Mark相关测试认证并标贴e标志），各国的认证编号不同（注：从e1到e24分别代表德国到爱尔兰等数国证书编号），其中e1认证代表着德国品质，对于后市场产品尤为重要，售价也较高。我们可以运用我们的专业知识、专家团队、试验台和项目管理对系统和零部件制造商提供整个认证过程的全面支持(试验－分析－注册－发证）。

第二步，我们还将开展对国内整车厂在设计和工程服务等方面的支持。中国整车厂商已经对发展中国家出口整车，在未来，他们将有很大机会出口到欧美成熟市场上。如何达到海外市场准入规格，如何提高品质？这是我们可以帮助的地方，我们在样机制造（prototyping）、测试和产品改进方面有专长。

盖世汽车网： 中国整车和零部件产品在欧洲市场上有很大机会？

Xaver Fackler：当然。尤其金融危机对人们的购买力和消费信心有影响，人们对于经济实用性车型更加偏爱；加之政府出台的一些汽车消费政策，如鼓励老车报废，新车消费的速度加快，欧洲人对廉价、但仍有较好品质的车辆市场需求增加。雷诺采用罗马尼亚工程师的设计方案开发出紧凑型轿车Logan，现在在欧洲市场上热销，就是一例。我说的"廉价"是指价格在1万欧元或以下。

零部件厂商在欧洲市场将有着更大的发展空间。国内大的零部件企业去欧洲，将最终奠定他们实现全球化运营的基础。在德国，零部件产业的人工成本约相当于中国的20倍之高！当然，中国零部件厂商现阶段能够达到德国标准的大概不到20%，仍存在加大的质量差距，但是到中国来采购的趋势已不可能改变。以刹车片为例，欧洲市场上，中国制造的刹车配件产品现约占5%，我个人预期，在未来的5到10年，这一市场份额将提高至30%左右。

盖世汽车网： 您怎么看中国整车的品质问题，哪些方面是亟待提高的？

Xaver Fackler：2007年时，我们在德国的工作人员曾经对双环CEO进行排放测试。我们当时的共识是：远远地看双环CEO真的很酷似宝马X5，但是等你走进，你看它的做工，你关闭车门的声音，内饰设计都让你失望至极。我们有工作人员当场表示，他绝不会买这辆车。简单地讲，中国整车厂强于打造讨人喜欢的外型，且价格亲民，但弱于质量。

其实伴随着很多的国际知名汽车设计、工程服务公司与中国厂商加紧合作，中国整车厂商这两年已经开始做原创性的设计了，并且开始注重工程质量。我近日在天津一家4S店里看到的自主品牌新车上，可以看到这种明显的进步。

存在不足的有两个方面，一是细节上。一个典型的欧洲消费者会在购车时审视新车车门与门框摩擦产生的噪声，门缝间隙是否均匀等，购车时女性的意见尤其重要，女性会在意内饰，会在意舒适感和便利性。这方面，中国本土自主品牌厂商一贯给人的印象是做工比较粗糙。其次就是欧洲口味。本土厂商在设计一款车时，一般不会考虑到海外市场消费者的口味，而只着眼于本土市场，但欧美知名整车厂商的车型多适用于全球市场。欧洲消费者不会购买一辆没有"欧洲感觉"的车。

在这两方面，中国整车汽车都有潜力实现突破，但前提是他们必须在思路上做出改变。

盖世汽车网： 印度企业出口到欧洲市场的可能性有多大？

Xaver Fackler：肯定要比中国厂商几率小很多。印度汽车及零部件制造企业给人的印象还是比较简陋。印度整车厂生产的车型，让很多欧洲人感觉不够安全，对其产品和品牌的信任度较低。

（文章来源：盖世汽车网）