小型化发动机或成最实用的节能减排路线

德国大众汽车公司近日在正在举行的第30届维也纳国际发动机研讨会上展示了两款最新1.2升TSI及1.6升TDI发动机。

展出的这款TSI系列新成员，1.2升涡轮机械双增压直喷发动机输出功率为77千瓦/105马力，汽缸容积虽然不大，但其卓越的直喷装置与涡轮增压系统完美结合，将油气能量发挥到了最大，其扭矩为175牛·米，转速达到1500转。另一款1.6升的TDI涡轮直喷增压发动机性能稳定平和，同类型产品在高尔夫、POLO车型上被广泛采用。这款新型发动机在能耗值上更加经济、环保，现同时推出了3个不同的功率版本，分别为55千瓦/75马力、66千瓦/90马力及77千瓦/105马力。

【要闻点评】

1、今年2月发布的大众汽车集团(中国)2018战略明确提到“引进全球领先的TSI(涡轮增压直喷汽油发动机)技术和DSG(双离合器变速箱)技术，实现发动机小型化，到2010年将大众汽车集团在华车型的平均油耗和排放降低20%。”相信大众集团在维也纳发动机研讨会上展出的小型化发动机也将很有可能应用在其国产车型上，包括奥迪。

2、大众集团的豪华车奥迪也在装配这些小型化的发动机，而且豪华车市场也出现了一种小型化的趋势，比如宝马的紧凑型豪华SUV X1可能今年量产，丰田IQ和奔驰SMART都有3缸汽油机版，雷克萨斯也有定位在IS250之下的小型掀背车，而奥迪A0可能采用1.2L的3缸发动机。

3、除了大众，其他汽车厂商（包括通用）也在加大小型化发动机的研发和应用。而且相比其他节能减排的路线尤其是各种新能源车路线，小型化发动机路线是把传统的汽柴油发动机的功效和能耗比进一步提高（而且提升空间很大），它的成本低很多，更可能大规模应用。而掌握小型化发动机关键技术的主要零部件供应商，如博世、马勒、博格华纳、大陆、霍尼韦尔、里卡多、AVL，近几年都在加快在华本土化进程。加之小型化发动机的主要推动者——大众在中国汽车市场的地位和较乐观的未来在华销量预期，小型化发动机可能是中国市场上各种节能减排路线最先大规模应用，并得到消费者认同。

4、如果中国“对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税”政策（实施期间为2009年1月20日至12月31日，是汽车产业振兴规划的一部分）2010年或之后可以继续实施，更可推动小型化发动机这条节能减排路线在中国的发展壮大，使其成为其他路线（如纯电动车）还没有大规模商业化应用之前最主要的节能减排路线。

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（文章来源：盖世汽车网）