质量水平很大程度上受供应商影响

近日，中国质量协会用户委员会发布了今年一季度中国汽车产品质量与服务质量分析报告。报告显示，与去年同期相比，自主品牌车型的投诉呈现递减趋势。

另外，针对自主品牌需求问题，合资企业也在做相应调整，这可能在一定程度上帮助减少自主品牌的质量问题。TRW集团亚太区总裁古乃希表示，为针对中国市场量身定做产品，天合亚太技术中心专门成立了“创新小组”，在不做“减法”的前提下，通过原材料本地化，以及采用新材料、新标准、新设计、新流程等成本优化等手段，开发低成本但达到发达市场安全标准的产品。“两年前，TRW在华销售收入中仅有10%来自本土自主品牌企业，如今这一比例已经跃升至30%。”

【要闻点评】

1、消费者对车型品牌的投诉主要集中在质量与服务，这反映了一种问题：外资零部件供应商一般技术较高、质量保证能力较强，但当他们要给自主品牌的一些较低端的、更注重价格的车型供货时，他们就会遇到成本和质量的矛盾和困扰：怎么才能既保证质量，又不让利润太低？如果单独为满足自主品牌的需求而新开辟生产线，又不值得。如果不做，怎么做到混线生产？如果要降低成本，仅靠启用低成本的供应商，但是他们的质量水平又难以保证，矛盾多多。

2、现在看来，部分外资零部件企业找到了一些解决问题的方法，并推动其在客户多元化甚至产品多元化方面又进一步，增强了抵御风险的能力。一些跨国零部件企业开始考虑专门针对本土自主品牌的需求，重新设计开发产品；另一些跨国企业（包括他们在国内的工厂）则在国内寻找本土代工企业，并从技术、研发、生产制造管理等方面去控制，以达到质量与成本的平衡。

3. 中国本土供应商向来被认为质量差，但有些供应商的质量其实已不能被戴这个帽子了。比如一些做配套市场的供应商、一些做出口贴牌并严格控制质量的供应商。如果要说他们的产品质量还有什么更大的改进余地，除了供应商自身的一些改善外，很重要一块就是把他们自己的供应商的产品质量提升，现在这一块还是弱项。不过要解决这个问题，不仅要看这个供应商有多大能力帮助提升其供应商，还要看最下游的整车企业对其的支持与指导。

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（文章来源：盖世汽车网）