目前除了纯电电池（如三元锂电池），作为汽车动力的可替代能源还是有很多，如氢能、甲醇、太阳能等，连我国都已在开始在氢能与甲醇两种能源领域布局。
但每个国家的战略思路还是有所不同，基于现阶段的商业化考量，德国汽车工业还是认为电动车是未来发展方向，而非未来10年内在技术商业化上不可能有突破的氢能源燃料电池车。
为此，在德国汽车工业协会（VDA）撮合下，德国三大汽车制造商——大众汽车、宝马汽车、戴姆勒汽车日前达成了共识，同意在未来10年里，电动车是企业能源战略发展的方向。
三大顶级汽车巨头（大众汽车全球总销量排名前三、奔驰与宝马在豪华车领域排名前三）联手未来能源战略，这在全球汽车界并不多见。无论这是基于柴油车（信用问题）断臂求生的考虑，还是基于目前全国最大的电动车市场——中国市场的战略需求，总之它们联手了，它的冲击力将是全球性的。
相对于奔驰、宝马两家，大众汽车可能因这次联手成为最大受益者，这不仅是因为其品牌较多（12个整车品牌），全球销量较大（尤其在中国市场），更是因为它是早早布局电动车战略的汽车巨头。
早在2016年6月，着眼未来的“携手同心 — 2025战略”发布之时，大众汽车就已将电动汽车视为战略的核心部分，以期到2025年在全球电动汽车领域成为引领者（预计届时集团销售的新车中约有四分之一将是纯电动汽车）。
2017年的法兰克福车展上，大众汽车发布了当时业内最全面的电动化战略，“Roadmap E”正式启动。最晚到2030年，大众汽车的整个车型阵容将实现电动化。这意味着，集团旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型届时均将推出至少一款电动版车型。
当然，在大众的汽车电动化战略中，中国市场不仅是必不可少的一环，更是首要的一环。要知道，中国市场是目前全球电动商业化规模第一大市场，也是大众汽车全球销量第一大市场（每年400万辆，占全球销量的2/5），将这样市场的销量按一定比例（目标为40%）电动化，对大众汽车的意义可见一斑。
如果从量计算，在大众汽车旗下首推的就应该是大众品牌产品的电动化。据了解，从去年开始，大众品牌就在中国布局了三款插电式混合动力车型和GTE车型，而今年同开始布局纯电产品。
日前，三款在大众汽车在华合资公司的主力产品的纯电版正式与公众见面，它们是一汽-大众的高尔夫·纯电（e-GOLF）和宝来·纯电（e-BORA），以及上汽大众的朗逸电动版（e-Lavida）。
这三款纯电车型并不是出自大众最先进的纯电平台——MEB平台的产品，而基于MQB平台上的产品。虽然有声音说这三款产品是“油改电”的结果，但其实在MQB平台最初设计时就已规划可以搭载多种动力系统，甚至包括氢能源，因此出自这一平台的电动车产品与市场上认知的“油改电”车型有着本质区别。
这样就可以保障在与传统燃油车相同品质（包括空间不损失）下，用户可以得到纯电产品带来的愉悦体验。不过这三款车型在“三电”层面所采用的技术都是一样的，电芯是同样的供应商（宁德时代）的相同产品；电机同样是整合了单速变速箱和差速器的APP 290电机（最大功率100kW，最大扭矩290N·m）；同样的智能的电控科技，配备iBooster制动能量回收与智能低电量管理系统。这种统一也符合大众汽车一贯模块化的生产方式。
更重要的是，我们要看到这三款车都是目前大众品牌在华的主流冲量产品，其中宝来在2018年销量达到了24万辆、高尔夫达14万辆；朗逸更是从2008年上市至今的11年中，累计销售突破400万辆。这种标志性车型推出纯电产品，更加展示了大众品牌在电动化方面的决心。
然而与同样是冲量产品的日产轩逸纯电版不同的是，三款大众品牌车型的纯电版的续航里程都不高，综合工况不及280km（将将够新补贴政策标准的250 km），而轩逸纯电版至少在320km，中国品牌的纯电车型则更高。大众如此选择，这是为什么呢？
据透露，这是大众品牌基于成本、充电、电池安全、重量、能耗以及整车操控体验等多方面因素后，选择的最为稳妥与可靠的结果，而且也是国内大部分用户应用的续航里程范围（250-300km）。这也代表着大众品牌推这三款电动车考虑的首要因素并不是补贴，而是现实的产品体验以及由此形成的竞争力。
从这三款产品可以看出，虽然大众品牌在华的电动化决心最大，但并不激进，在新能源政策补贴逐渐消失的情况下，大众希望以真正实力赢得用户，并从中盈利。
在2020年之前，大众品牌不仅插电式混合动力车型数量将翻番，纯电产品也将在这三款车型的基础上再添一子。届时拥有10款新能源车型大众品牌将实现国产30万辆新能源汽车的目标。
但起步如何，还要看这三款电动车的定价能否hold住已被超长续航里程“洗脑”的中国用户。