为新能源汽车让路，向低速电动车开刀，根治影响城市“堵、乱、差”等现象，向低速电动车说：永别了！
日前，工信部、发改委等六部委联合刊发《关于加强低速电动车管理的通知》（以下简称“通知”），要求各地组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。
“低速电动车”有了明确定义范围
《通知》指出，低速电动车主要指行驶速度低、续航里程短，电池、电机等关键部件技术水平低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车，包括老年代步车等。也就是说，电动载客、载货三轮车也被划进了整顿范围。
“此前，电动三轮车（俗称：篷车）并未明确纳入低速电动车管理范畴，”山东某低速电动车生产企业相关负责人对《华车网》表示，“电动三轮车被纳进管理范围，这意味着企业或将面临转型、压力很大。”
低速电动车“危害不浅”
“说汽车但又无牌照，机动车道上行驶危险且堵路；行人道上行驶体积又显大，堵塞正常交通，”业内人士称，“这些所谓‘四不像’产品近些年发展迅猛，一定程度上正使城市交通状况进一步恶化，且多是老年群体驾驶，极具危险性。”
据公安交管部门统计数据，近五年，全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数逐年增长，年均分别增长23.3%和30.9%。
“低速电动车多数产品属于道路机动车辆，但生产使用未纳入机动车管理体系，产品制动、转向、碰撞等性能不符合机动车安全技术标准，”《通知》明确指出了低速电动车的危险性。
近年来，部分地区出现低速电动车大规模生产使用情况，其无序增长加剧了城市拥堵，由其引发的道路交通事故呈快速上升态势，严重影响城市绿色交通、慢行交通发展和人民群众生命财产安全。
山东、河北、河南等是整治“重灾区”
“大量存在无证、无牌，脏乱差生产“作坊”企业，山东省占据生产低速电动车主导地位，其生产“三无产品”但却热销至各大城市、乡村之间。”业内人士指出，此前各地政府在一定程度上也默许了这种现象。
据山东省汽车行业协会统计，仅2018年9月，山东省生产低速电动车总计68585辆，环比上升30.47%；截至9月，2018年山东省累计生产四轮低速电动车504701辆，累计同比上涨9.18%。
在低速电动车企业看来，低速电动车是解决当前我国不同层次人群出行需求问题的一种性价比较高的选择，也能给当地创造就业机会和经济收益。
低速电池车受欢迎无非就三点：无牌上路、遮风避雨、价格低廉。如今，已经成为城市、农村短途出行、老年人出行、接送孩子上学等“必备神车”，但安全隐患不容忽视，“它既没有保险也无任何安全保障。”
向生产企业开刀，严禁新增低速电动车产能
整治“低速电动车乱象”刻不容缓，严禁新增低速电动车产能。《通知》明确要求，地方各级人民政府要严格执行国家关于机动车辆生产销售相关法律法规。
停止制定发布鼓励低速电动车发展相关政策；
停止制定发布低速电动车准入条件；
停止核准或备案低速电动车投资项目；
停止新建低速电动车企业、扩建生产厂房等基建项目；
停止新增低速电动车车型；
已制定发布相关政策的地区，应立即停止执行；正在建设的项目要立即纠正，确保低速电动车产能不增长，待国家出台规范管理政策及规定后再按照相关要求进行管理。
同时，开展低速电动车生产销售企业清理整顿。共分三个阶段：第一阶段（2018年11月）为调查摸底阶段，第二阶段（2018年12月至2019年1月）为整改阶段，第三阶段为清理整顿阶段。
届时，按照明确的相关标准、政策、措施，制定实施本地区清理整顿专项计划，将依法采取综合措施清理不达标生产企业，严禁生产销售未经许可及未取得强制性产品认证的低速电动车。
此外，将引导有条件的低速电动车生产企业通过转型升级或与现有机动车生产企业整合重组，生产符合相关标准的道路机动车辆产品。这意味着，以后不再容忍“低速电动车乱象”。