金属工人工会UILM的当地负责人Marco Lomio透露，芯片的短缺是本次停工的主要原因。

宝马在一份声明中表示，该公司最迟将在6月发布OTA更新，届时客户将可以安装上述软件。

大众CFO表示，明年芯片产量将恢复到2019年的水平，但这仍然不足以满足市场对芯片的较高需求。

4月4日起，通用将在位于韦恩堡的装配厂内暂停生产，停产时间将持续两周。

沃尔沃汽车在托斯兰达工厂内取消了3月27至28日的3个班次，以及3月31日至4月1日的5个班次。

工会表示，从4月4日开始梅尔菲工厂内每周的生产班次从17个减少到了15个。

丰田发言人表示，大约1.4万辆Noah和Voxy小型厢式车的生产将受到影响。

福特称将在一年内将芯片发送给经销商，由经销商负责将这些芯片安装在已售出的车辆上。

​俄罗斯和乌克兰都是全球半导体生产所需的关键气体和原材料的产地。

福特称，同样负责生产F-150的密歇根州迪尔伯恩（Dearborn）工厂将继续运营，不会受本次停工的影响。

俄罗斯在全球芯片采购中所占比例不到0.1%。

梅赛德斯奔驰发言人表示，该公司已经暂停接受E级车的订单，此举只针对德国市场。

福特发言人在一份声明中表示：“全球半导体短缺继续影响着福特北美工厂，我们的团队正在研究如何最大限度地提高产量。”

芯片是关键产业价值链的战略资产。随着全球向数字化转型，芯片行业的新市场正在出现。

大众告知经销商，年销量不到999辆的经销商只能预订15辆ID.3和25辆ID.4。

ACEA表示，在稳定了芯片供应之后，今年欧洲新车注册量应该能够达到1,050万辆，比2021年高出7.9%。

AMIA负责人Fausto Cuevas表示：“我们预计半导体供应将在今年内稳定下来，在接近下半年时可能会恢复到疫情大流行之前的水平。”

福特警告称，受芯片供应不足的影响，该公司本季度的汽车产量可能会受到限制。

陷入困境的Arm交易并未对英伟达股价造成太大影响。

东芝称，他们将在完成对工厂生产线状况的评估后决定何时恢复生产。

2021年秋季，美国要求150多家芯片供应链相关企业自愿提交芯片数据，以确保供应链的透明度。

英飞凌汽车部门负责人对媒体表示：“我预计到2023年时，我们将能够很好地满足市场需求。”

斯巴达堡工厂在宝马的全球生产网络中发挥着重要的作用，除了供应本土市场之外，它还向大约125个市场出口车辆。

印度将从成熟的28nm至45nm零件的制造开始，之后将逐步转向更先进的生产技术。

英国汽车制造商和贸易商协会的初步数据显示，去年英国新车注册量大约为165万辆，同比提升1%，但是与2019年相比下降了28.7%。

最坏的情况下，大众汽车明年可能仅会销售约800万辆汽车。

Higashi表示，日本需要十年左右的时间才能达到当代芯片制造的前沿水平。

西雅特决定，将圣诞假期的休息时间提前一周，从12月16日开始停工。

本次停工已经于12月8日开始，预计将持续大约3天。

这项禁令对英特尔的伤害可能超过一些竞争对手，英特尔非常依赖其在美国的工厂，而在亚洲设有工厂的芯片制造商不会受到这一禁令的影响。

由于芯片短缺，一级供应商无法为车企供应足够半导体，从而导致车企不得不削减生产。

当半导体供应恢复正常，汽车行业仍会继续保持现有的定价规律，并确保车企利润强劲增长。

2021年前11个月中，墨西哥汽车累计产量同比下降0.68%，至2,767,004辆；而同期的累计汽车出口量增长了3.02%，至2,479,515辆。

汽车制造商正避开传统零部件制造商，直接与半导体制造商合作，以确保关键的芯片供应。

11月英国新车注册量为115,706辆，相比10月份的113,781辆有所增加，但比疫情大流行前五年的平均水平低了31%。

由于芯片制造商的产量有所增加，今年夏天出现的汽车制造商被迫关停生产线的局面正在缓解。

英国汽车制造商和贸易商协会发布的数据显示，10月英国工厂一共生产了64,729辆汽车。

戴姆勒卡车CEO表示，该公司今年的汽车销量将比原本预计的少数万辆左右。

奥迪A3、A4、A5、A6、A7和Q2等车型的生产受缺芯影响。

福特与格芯宣布，双方签署了一份不具约束力的战略合作协议，该协议的目的是增加格芯对福特的芯片供应量。

第一批获得日本政府援助的可能是台积电和索尼计划建设的价值70亿美元的芯片工厂。

大众发言人证实，由于缺少半导体，大众位于萨克森州的两座工厂已经停止生产电动车，停工时间为一周。

GaN Systems首席执行官Jim Witham表示，该公司已近与台积电达成了合作以确保其产量，从而继续其增长势头。

宝马公司的一位发言人表示，高通的芯片将用于其“Neue Klasse”系列汽车，新车预计将于2025年开始生产。

消息人士透露，随着芯片危机的延长，福特的停工可能会持续下去。

戴姆勒卡车CEO表示：“目前的风险是供应情况，尤其是半导体供应。”

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这一变化预计将持续到2022年底，作为补偿，通用将向消费者提供150至500美元的折扣。

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一些宝马客户在论坛上表示，他们早在今年2月就被告知HUD的供应存在问题了。

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通用总裁Mark Reuss表示：“在芯片供应恢复到我们所期望的水平之前，我们将看到某种程度上的稳定。”

10月25日晚间，一份比亚迪电池价格上调联络函在业内被迅速传开。据该函，由于市场变化

康林松表示，芯片短缺真正得到缓解要等到2023年的时候。

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加特可首席执行官Teruaki Nakatsuka表示：“我们现在能做的就是与供应链沟通，彼此更多地分享前瞻性预估，并确保零部件供应。”

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9月份捷克国内乘用车产量同比大跌53.1%，至56,157辆。

9月日本汽车出口量遭遇了近七个月以来的首次同比下降，这一趋势可能会对该国的经济复苏造成阻碍。

国内产量预计将削减5万辆，海外产量削减至多10万辆。预计11月份，丰田的全球产量将达到82万辆左右，与去年同期的水平持平。

外媒估计，芯片短缺可能会持续到2022年底，之后供应会逐渐稳定下来。

安波福现在预计，今年全球汽车产量约为7,900万辆，较此前预期的8,500万辆下降约7%。

“今年5-9月，连续五个月产销量同比下降。按此推测，全年有可能减产约200万辆。”

为了应对芯片短缺，美国和墨西哥同意成立一个半导体制造商供应链工作组来确保汽车的正常生产。

随着芯片短缺危机加剧，戴姆勒工厂的生产中断，梅赛德斯-奔驰的客户正面临着一年多的新车交付等待期。

今年全球半导体短缺对Stellantis意大利工厂产量的影响，将比2020年疫情对产量造成的损害更严重、更持久。

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大众位于德国沃尔夫斯堡的工厂在8月23日至8月27日期间，将只启动一个生产班次。

在此之前，通用的的电动汽车生产工作从未受到过芯片危机的影响。

工厂管理层在发给员工的一封信中宣布，由于缺少车门模块，未来两周工厂内的工作时间将被压缩。

芯片短缺和东南亚新冠疫情扰乱了供应链，丰田将在之前计划的基础上缩减9月全球40%的汽车产量。

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丰田在一份新闻稿中表示，两座工厂的员工将集体休假，预计工人将于8月30日复工。

马斯克在Twitter上表示：“在某些‘标准’汽车芯片方面，我们遭遇了极端的供应链限制。迄今为止，存在最多问题的供应商是瑞萨和博世。”

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由于新冠肺炎变种病毒德尔塔毒株的扩散，汽车行业又出现了新的担忧。

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由于芯片短缺导致生产停滞，许多车型的供应不足，因此销量受到了打击。

8月4日消息，丰田汽车暂停了其广州工厂一条装配线的生产。对此，丰田中国方面回应称：

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盖世汽车讯 据外媒报道，芯片制造商英飞凌科技(Infineon Technologies)表示，之前该公

停产的三座工厂分别位于密歇根州弗林特市、印第安纳州韦恩堡市，以及墨西哥西劳。

今年7月份，法国新车注册量与去年同期相比暴跌了大约35%，该机构透露，上个月法国新乘用车的注册量为115,713辆。

大众品牌首席财务官Alexander Seitz说道：“从供应的角度来看，我们预计第三季度将面临非常大的挑战。”

盖世汽车讯 7月28日，福特汽车发布第二季财报。福特汽车取得了超出预期的季度利润表现

日产预计，在截至2022年3月的财年中，其营业利润将达到1,500亿日元。

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盖世汽车讯 7月22日，法国汽车零部件制造商法雷奥公布了2021上半年财务业绩，销售额和

盖世汽车讯 今年第二季度，得益于轿车和休闲车的销量大幅增长，抵消了汽车芯片短缺导

当前，由于芯片供应严重不足，全球各地的汽车制造商都陷入了挣扎。

通用在7月21日证实，负责生产雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡的密歇根州、印第安纳州和墨西哥工厂将减产。

唐唯实说道：“从我看到的情况来说，这场半导体危机将持续至2022年。”

盖世汽车讯 7月21日，戴姆勒集团正式公布其2021年第二季度财报。财报显示，集团二季度

在芯片和电芯等领域建立竞争力有助于降低欧洲汽车行业对复杂的国际供应链的依赖。

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受影响车型在再次改款之前，都将不再配备智能手机无线充电功能。

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Luca de Meo的言论表明，供应紧张可能将在更长的时间内，持续对汽车的产量造成影响。

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今年迄今为止，宝马的产量损失了大约3万辆。

当日，福特在午盘交易中股价下跌近1%。

电装该笔投资将用于扩大汽车半导体ASIC的生产。

丰田全球产量却连续第5个月实现增长。

拜登将寻求370亿美元的资金用于立法，以加强美国的芯片制造。

通用非常有信心能够实现今年的业绩指引。

台积电、先锋国际和联华电子等均开始订购大量水。

保时捷称，将重新考虑当前的供应链模式。

大众高尔夫掀背车收到的订单已逾9.3万辆。

自去年12月初“南北大众”率先被曝“缺芯”到现在，已经过去两个多月了，汽车行业芯片

盖世汽车讯 据外媒报道，虽然芯片短缺目前已令全球汽车行业和半导体行业都陷入困境，

雷诺预计，芯片供应瓶颈将在第二季度达到顶峰。

盖世汽车讯 据外媒报道，因暴风雪造成美国得克萨斯州电力供应困难，三星电子位于该州

盖世汽车讯 据外媒报道，大众集团表示，其曾明确告知供应商，新冠疫情对生产的冲击有

联华电子预计，因供应短缺或将持续数个季度，今年总体芯片价格将上涨4%至6%。

IHS Markit分析师称，芯片短缺危机可能导致第一季度全球汽车产量损失67.2万辆。

赛灵思CEO认为，2021年整个半导体行业的增长可能将超过2020年。

博世预计，今年全球汽车产量将达8500万辆，超过2020年的7800万辆，但仍低于2019年的9200万辆。

Stellantis在一份声明中表示，疫情“使市场起伏不定”，其带来的困难正影响整个汽车业。

大众已经将其软件研发预算翻倍。

盖世汽车讯 据外媒报道，德国芯片制造商英飞凌于2月4日表示，由于其所依赖的代工制造

福特警告称，芯片短缺问题可能导致其第一季度的计划产量减少10%至20%。

盖世汽车讯 据外媒报道，2月4日，日本汽车制造商马自达表示，预计从本月开始芯片短缺

马自达发言人证实2月汽车产量将受到影响。

行业机构AutoForecast Solutions预估，通用下周损失的总产量将为近1万辆。

随着芯片制造商产能持续紧张，半导体行业涨价地震仍在继续。继上周台积电、联华电子、

大众高管透露，大众目前正在与主要供应商、芯片制造商和晶圆制造商进行多方会谈。

日产坎顿工厂Frontier和Titan皮卡生产线将在2月8日关闭。

目前，瑞萨正在日本那珂（Naka）工厂的一条产线上临时生产半导体产品。

芯片供应瓶颈继续影响全球汽车制造商的生产。

全球芯片供应短缺使供应商们牢牢掌握了定价权。

多家芯片制造商同时涨价并不常见。一些观察人士认为，芯片短缺还会持续六个月。

盖世汽车讯 据外媒报道，德国已要求中国台湾政府说服台湾芯片制造商帮助缓解汽车行业

如果能通过优化产能来提高产量，台积电将与政府合作，优先供应汽车芯片。

盖世汽车讯 据彭博社报道，国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅在接受采访时称，

大众警告称，芯片短缺可能会持续到第二季度。

奥迪CEO表示，此次供应挑战主要来自于中国市场的需求反弹。

芯片制造商们认为，汽车制造商们应为供应中断负部分责任。

又两家车企受缺“芯”影响。

由于半导体短缺，大众将不得不减少10万辆汽车的产量。

盖世汽车讯 据外媒报道，1月8日，福特汽车、丰田汽车、菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）和日

西雅特在一份声明中表示，西班牙马托雷尔工厂的一条生产线将从明年1月25日至4月期间，每天两班制进行生产，而不是当前的三班制。

基于大众MQB平台生产的大众乘用车和商用车、斯柯达、西雅特和奥迪等车型的生产将受到影响。

近期，大众集团和零部件供应商博世、大陆集团纷纷警告称，汽车生产所需要的半导体元件