和创立之初一片荒凉的土地，两三处农房，银行里30万"巨资"相比，如今的奇瑞已拥有自己的厂房、办公楼，现代化设施。十年，奇瑞已是自主品牌的代表，但这个“代表”并不轻松。走低端路线，利润微薄。面对其上的合资品牌，产品线向下延伸，其下的国内自主品牌销量上穷追不舍，可谓压力巨大。奇瑞A3蛰伏了3年，金弋波把它的"登场"说成是奇瑞的转型之作。奇瑞已不追求销售上的第一，在完成初步阶段对市场的扩张和占领，奇瑞正在进行战略转变。
在合资品牌产品线逐步下探之时，自主品牌固守的阵地受到了冲击，打造"精品小车"成为很多企业的共识，很多小车都具有很高的配置，但在寻求高配置的同时，相对提高了的价格也很现实的摆在了车企的面前。价格的抬高不但会把小车消费者逼到中型轿车的市场上去，而且也会给合资品牌的小车以可乘之机。因此既要提高配置、性能，又要保障价格有吸引力，这成了很多精品小车奋斗的新方向。长城在配置上可谓不惜血本，甚至让一些人担忧其成本承受能力。但长城汽车从一进入轿车领域就坚持做精品小车，不管市场经历怎样的风雨，这从长城汽车总经理王凤英的言谈话语中就可感知到。她知道，长城的机会快来了。
贝肯商务咨询（上海）有限公司高级总监佘敏博士拥有中美两国教育背景，他在运营绩效改进、质量和供应链/项目管理等领域中积累了20余年丰富经验，被问及中国汽车企业如何改进质量，提升管理，他指出中国车企在质量管理存在四大误区，并就改进突破点予以分析。他特别指出质量管理工具本身是没有国界的，关键是从重视度和质量成本观看管理层改进质量的决心。
2009年北美车展上，通用汽车宣布将在美国本土为雪佛兰Volt增程型电动车生产专用电池堆，至此全球汽车厂商的新能源车大战进入另一阶段即车用锂电池之战。在这场大战中，不仅各大整车厂商竞相角力，3M、江森自控-Saft、松下、LG化学公司等知名电池供应商也各自发力，纵横捭阖亦成趋势。
3月份销量 % 同比变化 前3月累计销量 % 同比变化 品牌 2009 %市场份额 2008 ...[详细]
印度最大的汽车电器配套制造商卢卡斯(Lucas)-TVS是全球知名一级供应商，成立于1911年专注于从事汽车电器配套工作，在印度市场的占有率高达65%-70%。Lucas-TVS旗下专营售后配件连锁业务的Carplus公司零售办事处副总裁Arun Lamba就印度售后市场的相关特点接受了盖世汽车网的专访。
在热议中国汽车业“走出去”实施海外抄底的良机的当下，中国车企该如何在全球市场上书写属于自己的历史？OEM企业该如何拥有竞争力？对于想要海外扩张的企业，该怎样决定进入的市场和时机？中国企业走出去是否有捷径可言？就这一系列问题，博思艾伦咨询公司（Booz Allen Hamilton）常驻大中华区全球副总裁何德高（Ron Haddock）先生接受了《成功营销》周蕊的采访，用他全球视野旁观者的眼睛来理性正视中国企业全球化经营的机遇和挑战。
吉孚动力技术（苏州）有限公司总经理吴立(Ulrich Plewnia)为人随和，这位来自全球最为权威的变速器技术服务公司在华领导人致力于本土化和亲近市场。在专访中，他就正在承担的上汽DCT项目的艰难程度、对中国自动变速器市场的预测及其对公司的发展规划进行了阐述。
综合外电报道，上周申请破产的伟世通英国子公司员工表示将向伟世通前母公司福特寻求帮助。 3月31日，伟世通英国的一家子公司申请破产保护。按照2000年伟世通从福特剥离时双方的协议，这家破产的伟世通公司员工希望...[详细]
东风科技4月4日发布公告称，公司预计2009年第一季度亏损2,500万元左右。公司2008年同期净利润为23万9051.23元。 据悉，东风科技亏损的原因是受国际金融危机，公司产品配套市场产量下滑，汽车零部件产品销售价格下降...[详细]
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