年销302万辆只是一个开始，比亚迪的未来无比广阔

在中国，记录就是用来被打破的。

2023年，比亚迪销售超300万辆，中国自主品牌终于夺回了中国汽车本土市场的销售冠军。

要知道，日本丰田汽车完成年销300万用时48年，大众汽车完成年销300万辆共用时44年，而比亚迪仅用不到20年就完成了年销300万这一历史性里程碑。

除此之外，比亚迪可谓本年度的大满贯选手：中国汽车市场品牌销量冠军；中国汽车市场车企销量冠军；中国汽车市场集团销量冠军；世界新能源汽车市场销量冠军；更值得关注的是，比亚迪单月销量再创神话，2023年12月已经突破了34万辆，成为了汽车行业中不加定语的销量冠军。

我们都知道，生态位就像两军交战，各自所处的山头。

新能源汽车的细分市场很多，在有些市场，谁先进入就掌控了生态位，也就有了定价权。

山头你先占了就是你的，后面再有新来的，就只能仰攻，事倍功半。

如今，战报销量可以造假，可以加定语强行变成冠军，但是战线不会，如果我们把比亚迪的销量数据拆解来看，就不难发现，比亚迪的胜利，几乎是整条战线上的全方位胜利，2023年，比亚迪也全方位布局落地了多个品牌，包括腾势、方程豹、仰望等，新能源车价位从7万元多跨越至过百万元，在汽车市场各个价格带上都有强悍的产品。

而比亚迪365度无死角的全方位生态决定了，比亚迪的上限远远不止于中国本土市场的第一名，大胆预测，比亚迪未来的全球化之路也必然再次复刻在本土市场的奇迹，最终实现本土海外销量对半开，化身总销量600万辆的世界性车企。

要知道，就在2023年上半年，比亚迪成为中国汽车工业70年来首个进入世界销量前十的中国品牌，并于年底正式超越铃木集团位列全球销量第9。

比亚迪的全方位逆袭

我们通常说有两种增长，一种是10%的增长，一种是10倍的增长。这两种增长哪一个容易，哪一个困难呢？

答案可能出乎你的意料，10%的增长往往更难。

当你选择10%的增长的时候，意味着你是在原有的维度和赛道上进行竞争。

而当你选择10倍的增长的时候，就意味着你已经放弃了传统的增长模式，获得了一个新的维度。

这就好比传统的零售企业获得10%的增长，要比电商平台获得10倍的增长难得多，难到几乎没有可能。同样的道理，比亚迪疯狂增长的底层逻辑也是如此。

比亚迪在造车伊始就是奔着新能源去的。

2008年12月，比亚迪F3DM上市，这是比亚迪第一款插混电车，同时，也是世界上第一款插混电动车，你没看错，这确实是世界上第一款插混电动车，这款车主要定位于节能，采用P1+P3电机，跟今天风靡市场的第四代插混的结构是一样的。

可见，这中间兜兜转转十几年，比亚迪一直没有放弃这条路线，基本上把能掉的坑都趟过一遍，才终于引爆市场，换道成功，完成对燃油车的降维打击。

要知道，在燃油车时代的中国轿车市场，有几款无法绕开的标杆车型，成为合资统治中国汽车市场的重要抓手。

它们分别是A0级的本田飞度、A级的丰田卡罗拉、B级的丰田凯美瑞和本田雅阁，而在SUV市场则是本田CR-V和保值率之王汉兰达。这些车型一直都是自主品牌刚起步时的学习标杆。

正所谓，青出于蓝而胜于蓝，教会徒弟饿死师傅，神话的终结者正是昔日的徒弟——比亚迪。

战报销量能造假，但是战线不会。

今天，比亚迪在经济实用型赛道的每一个细分级别里，都击溃了日系车。

A0级的比亚迪海鸥，霸占了这个细分市场50%的份额，本田飞度几乎已经绝迹。

按照最新数据，海鸥2023年12月份销售50525辆，全年累计销售280217辆。

A级的比亚迪秦系列，颇有当年大秦锐士横扫六国之感，月销量稳定在4万台左右，而丰田卡罗拉只有2万台。

按照最新数据，秦2023年12月份销售46394辆，全年累计销售482145辆，累计销售超过134万辆。

而比亚迪的另一张王牌汉系列，以C级降维打击B级的丰田凯美瑞和本田雅阁，月销2万辆。

按照最新数据，汉2023年12月份销售20902辆，全年累计销售228383辆，累计销售超过66万辆。

SUV市场有比亚迪宋，上市以来几乎月月霸榜；按照最新数据，宋（含宋Pro和宋L）2023年12月份销售33314辆，全年累计销售215276辆，累计销售超过129万辆。

此外，比亚迪唐系列打破了汉兰达的保值神话，迫使汉兰达降价自保，从曾经的加价之王到目前的终端优惠上万元。按照最新数据，唐2023年12月份销售11316辆，全年累计销售137184辆，累计销售超过57万辆。

在我看来，其中最具历史性意义的，是比亚迪汉和比亚迪秦PLUS DM-i。

要知道，比亚迪汉的原型车，是2019年上海车展时展出的Eseed GT，全新纯电平台，百公里加速2.9秒，鸥翼门，大热熔胎，是性能比肩奥迪R8的赛道超跑，而且这辆车并不是纯概念车，是实实在在可以实现量产的落地车型，当时比亚迪的海外设计团队非常满意。

据说，当时比亚迪内部开会定价，定出了40万-60万元的价格区间，没错只要花这个价位，就可以得到一台保时捷Taycan顶配的性能，外形酷炸的跑车。

但是王传福却给同事们泼了一盆冷水，他说：“我们的品牌力没有办法支撑那么贵的车”。

最后，比亚迪汉做了非常大妥协，为了符合老百姓的用车需求，照顾家用，改纯电为混动，砍掉了更先进的悬挂系统，也牺牲了高速过弯时操控性。

2020年7月12日，比亚迪汉上市，全系搭载刀片电池，车长4.98米，四驱高性能版百公里加速度3.9秒，最低续航550公里，价格区间21.98万-27.95万元。

总体来说，汉就是一台操控接近燃油车，强调乘坐舒适性中大型电车，如果可以比较的话，汉在轿车中的定位，是凯美瑞、雅阁、天籁这些产品。

当时王传福对这款车的预期不高，因为自主品牌的汽车价格做到20万以上当时还没有成功先例，但幸福来得特别突然。

自从上市之后，汉的月销量就没有掉到4000辆以下，好几个月份销量做到了1万辆以上，产品供不应求，订车等待周期3个月起，直接把汉的产能刷爆。

迄今为止，汉不仅仅是比亚迪最重要的一款车，也是中国自主品牌历史上具有里程碑意义的一款车。

2021年，按照工信部的上牌数据，比亚迪汉以10.87万辆的上牌量，冲进了中国B级轿车销量排名榜的前十，排在这个榜单前面的，都是老牌的外资钉子户，凯美瑞、雅阁，宝马3系。汉成为20万元+的轿车市场上，中国自主品牌最畅销的车型了，没有之一。

在中国乘用车市场，外资品牌一直占据主导地位，尤其是在轿车市场，以至于自主品牌和新势力往往更倾向于从相对于薄弱的SUV市场打开局面，比如蔚小理的第一款车都是SUV。

可见，汉的最大意义在于，这是在外资控制最严的中国乘用车市场，啃下的最硬的一块骨头，其意义不亚于中国足球打进了世界杯8强。

所以，也有很多人将比亚迪汉与华为Mate 7相提并论，它们都是一款让原有品牌形象脱胎换骨的标杆性产品。继汉之后，比亚迪又推出了第四代的DMi系统，成为比亚迪彻底淘汰燃油车的深水炸弹。其中的代表作就是比亚迪秦PLUS DM-i。

2021年3月，比亚迪秦PLUS DM-i上市，这是DMi系统的第一款车。在多年的技术积累下，比亚迪推出了最优插混结构——P1+P3电机配置，这是继比亚迪推出第一代插混系统之后的第12年。秦PLUS DM-i一经推出，就受到了市场的热烈欢迎，甚至远远超出了比亚迪自己的预期。

有一组数据可以说明秦PLUS DM-i的恐怖统治力，那就是秦PLUS是唯一一个可以从一线北上广深热销到五线下沉市场的车型，而且还创造了自主品牌轿车的销量冠军，这也是乘用车历史上第一次自主品牌轿车取得细分市场冠军。

比亚迪的品牌高端化，已经走出了最扎实的第一步

除统治主流经济适用车市场之外，比亚迪的品牌高端化的实力与雄心也是不容小觑。作为比亚迪高端化的开路先锋，旗下有腾势、方程豹和仰望三大品牌，分别担负不同的任务。

其中，腾势系列负责开辟MPV赛道，方程豹负责开辟越野赛道，而仰望则承担着开辟百万级豪车市场的重任。其中，腾势系列12月份当月销售11929辆，全年累计销售127840辆。

腾势D9 12月份销售10492辆，全年累计销售119182辆。腾势N7 12月份销售1035辆，全年累计销售6437辆。腾势N8 12月份销售402辆，全年累计销售2221辆。

可见，豪华品牌腾势在2024腾势而起，腾势D9取得了2023年中国市场全品类MPV销量冠军，成为新豪华MPV的品类标杆。

腾势N7也凭借出色的智驾能力跻身行业智能化第一梯队。

而方程豹豹5 12月当月销售5086辆，全年累计销售5712辆，一举改变中国硬派越野赛道的格局，开辟出可城可野的全新航道。

最值得关注的，就是仰望品牌，它的出现，意味着中国自主品牌第一次能够挑战百万级豪车市场，正所谓“寇可往，我亦可往。”

我们能看到，仰望品牌推出的首款产品仰望U8的切入点非常巧妙，那就是硬派越野SUV。

一般来说，越野型SUV的起源是商用车、皮卡和轻卡。

例如马路上拉货的江淮、江铃等。经过发展，而越野型SUV的技术方案，主要是用来应对沙漠荒野等各种极端地貌的，采用非承载式车身，地面的震动压力只由底盘承受，优缺点跟都市型SUV相反——越野型SUV车自重大，空间小，重心高。

越野型SUV赛道的基本特征是，大家都必须拿出真家伙，作为一个专业爱好者的小众市场，主打的就是性价比，品牌溢价不是不能有，但是必须对得起标价，否则就会被人认为是“智商税”，进而被淘汰。既然如此，比亚迪的高端化思路就非常明显了，那就是挤掉所有品牌溢价的水分，依靠自身强大的技术实力，纯靠产品力杀出一条血路。

实际上，这样的思路是非常正确的，如今的中国，工业增加值相当于欧美日总和，220多种工业品产量世界第一，拥有全部工业化门类。品牌溢价被大众跟智商税联系在了一起，许多人对于所谓的奢侈品有着天生的反感。

道理也很简单，要是那些大牌的衣服包包什么的，都是你们家门口那小破厂代工做出来的，大牌鞋子的质量还不如莆田造，你也不会对奢侈品牌有什么敬畏。

那么这样的一个设计思路，销量如何？根据最新数据，仰望U8 12月当月销售1593辆，全年累计销售2001辆；没有比较就看不出数据的意义。

接下来，我们就以12月当月销售1593辆为基准，分别代入7到11月的销量榜，看看仰望U8在百万豪车市场中的位置。

2023年7月

第一:卫士 1916辆

第二:奔驰S级 1851辆

第三:Panamera 1814辆

第四:仰望U8 1593辆

第五:揽胜 1358辆

2023年8月

第一:Panamera 1820辆

第二:奔驰S级 1781辆

第三:仰望U8 1593辆

第四:揽胜 1391辆

第五:奔驰GLS 1278辆

2023年9月

第一:卫士 1895辆

第二:奔驰S级 1892辆

第三:Cayenne 1890辆

第四:Panamera 1739辆

第五:仰望U8 1593辆

2023年10月

第一:Cayenne 2266辆

第二:仰望U8 1593辆

第三:奔驰S级 1551辆

第四:卫士 1488辆

第五:奔驰GLS 1336辆

2023年11月

第一:Cayenne 2885辆

第二:奔驰S级 1795辆

第三:卫士 1722辆

第四:奔驰GLS 1623辆

第五:仰望U8 1593辆我们都看到了，月销1593辆，可以稳稳地挤进前五，这在百万级豪车市场上丝毫不落下风。

可见，这样一种没有品牌溢价，纯纯的技术流，在高端品牌上玩高性价比的新玩法，成功的概率极大，如此成绩对仰望这样一个刚刚诞生的豪华品牌来说，无疑是最扎实的第一步。

尾声

已故投资大师查理·芒格这样评价王传福：“他简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体，他可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。”初看这句话时，我们一度认为这不过是一句商业吹捧。然而，随着现实的演变，我们越来越感觉到，这句话颇具深意。

1924年1月1日，查理·芒格出生在美国内布拉斯加州的奥马哈。

1931年10月18日，爱迪生逝世，3天后，美国为了纪念这位伟人，宣布全美同时熄灯一分钟，这个悼念方式可算是空前绝后。查理·芒格当时已经满7周岁，他亲身体会到爱迪生在当时美国绝无仅有的影响力。

杰克·韦尔奇更是一代传奇，1981年任通用电气总裁，2001年3月退休，在他的领导下，全盛时期的通用电气12个下属事业部，有9个能入选当时的财富500强，此外通用电气市值从100亿美元出头，在2000年增长到6000亿美元。

拿王传福和这二者作为对比，就很有意思了。

所以，这里可以大胆预测一下，比亚迪的未来，下限是丰田，上限是丰田+奔驰。如果运气再好点，则会是全盛时期的美国通用电气+通用汽车。

没错，比亚迪的未来必将无比广阔！