WNEVC 2023 |现代汽车(中国)副总经理朴国哲：现代汽车集团的电动化转型之路

12月7-9日，由中国科协、海南省人民政府协同相关国家部委共同主办的第五届世界新能源汽车大会（WNEVC 2023）在海南国际会展中心举办。

本次大会以“开放包容 合作融通 共同发展”为主题，汇集全球各国政产学研界代表共同就产业发展中战略与路径、热点与痛点问题开展对话、交流，凝聚共识，共同推动新能源汽车产业高质量发展。

12月7日，在以“绿色低碳发展战略与路径”为主题的主论坛上，现代汽车(中国)副总经理朴国哲就“现代汽车集团的电动化转型之路”发表精彩致辞。 

现代汽车(中国)副总经理朴国哲 

以下内容为现场演讲实录：

尊敬的万钢主席，尊敬的冯书记、李省长，各位同仁，各位领导，下午好！很高兴和大家相聚在美丽的海南，前几位嘉宾的精彩演讲，让我对中国的电动化转型有了更深刻的理解和思考。下面我将为各位介绍一下现代汽车集团在电动化转型方面的战略和布局。

韩国政府和企业在去年9月份发布韩国汽车跻身全球产业三强的战略，提出以下四个目标：一是电动化竞争力全球领先，2030年在全球范围生产电动汽车市场占有率从当前的5%扩大到12%；二是构建安全稳定的供应链，强化车载半导体的竞争力，市场占有率从3.3%扩大到6.6%，车载操作系统、OTA等核心软件国产化，加速向SDV转型；三是开发世界最有竞争力的电动汽车和氢燃料电池。此外，“三强战略”还提到在未来一段时间内燃油车仍然高度并行，因此应当充分利用既有产业链，减少转型过程中的代价，支持节能环保技术的开发和普及。

在全球电动化趋势下，现代汽车集团发布了电动化转型战略，外界对我们的大胆创新+差异化+可持续性战略，做出了积极评价。现代汽车去年取得了全球汽车销量排名第三，新能源汽车销量排名前五的比较不错的成绩。

未来十年，我们将在电动化、智能化、前瞻技术领域投资63万亿韩元，积极布局面向未来的移动出行产品和服务。现代捷尼赛思电动车销量，计划从今年的33万辆提升到2030年的200万辆，届时电动汽车在总销售量当中的比重将达到34%，尤其在电动化进展迅速的地区，电动汽车销量比重将超过50%。旗下的起亚品牌到2030年，计划销售电动汽车160万辆，占总销量的37%。到2030年，现代、起亚、捷尼赛思三大品牌电动汽车总销量将在2030年达到360万辆，通过这种方式引导电动化领域的领导力。

继2020年首次推出电动汽车专用平台（E-GMP）以来，现代艾尼氪、起亚、捷尼赛思三大品牌电动汽车，接连获得了世界年度汽车、北美年度汽车、欧洲年度汽车、沃德汽车十佳发动机等权威奖项。在这个基础上，2025年，我们将完成第二代高效整合模块化架构，覆盖小型到超大车型，最大限度地实现规模化经济，降低成本。从2025年到2030年，现代汽车集团计划推出新平台开发的13款车型，包括现代4款、起亚4款、捷尼赛思5款。

在智能化领域，现代汽车成立全球软件中心，加速软件定义汽车转型，目前韩国国内在开展针对指定地点自动驾驶泊车以及定制化泊车服务的工作。针对海外市场，以美国为例，我们将于今年年底在拉斯维加斯启动无人驾驶出租车商业化服务；另外在城市空中出行、机器人等前瞻技术领域，我们更是投入巨资用于研发运营。针对城市空中出行，我们计划自2028年起正式启动商业化运营；针对机器人业务，我们以波士顿动力 & Robotics Lab为中心，引领技术潮流，加速核心技术的内化。

现代汽车积极探索PBV高性能电动汽车、IONIQ N以及PCEV汽车，目前起亚品牌正在韩国国内建设PBV专用工厂，计划在2025年推出中型PBV，以后陆续上市自动驾驶出租车以及其他车型。IONIQ N集成电动汽车专属品牌艾尼氪和高性能N品牌的优点，将艾尼氪的电磁管理系统、软件控制技术和N品牌的硬件优势融为一体，准备开发出全新的电动汽车细分市场。氢能方面，现代集团积极组织旗下公司，构建全新氢能生态系统，目前主要通过生物质和非塑料制氢，引入绿色钢铁和氢能物流，推广氢燃料汽车等三大组建，围绕氢能全生命周期构建可持续的商业化发展模式。

现代汽车集团作为全球第一家量产氢燃料电池乘用车和商用车的企业，截至目前，氢燃料电池SUV车型NEXO在全球累计突破3.6万辆，稳居全球氢燃料汽车销量之首。商用车的营运，氢燃料电池重卡已经出口到欧洲和美国市场，累计运行里程超过700万公里。此外，氢燃料公交车在韩国首尔、釜山等多个地区投入运营，规模达到2000辆，值得一提的是，今年8月份韩国环境部又订购了1720辆氢燃料电池公交车，促进公共领域的普及。另外在沙特和奥地利等国家，已作为市内公交车投入运营。此外，还开发了装载车、清扫车以及下一代氢动智能无人运输车。

除了前面提到的电动汽车规模化和高效化整合架构以外，我们还将持续经营基于燃油车平台的高收益电动车型，推行工厂高效运营战略，鼓励生产阶段的成本节约，通过软件定义汽车挖掘全新的盈利点。我们认为这可以充分地发挥传统车企在内燃机时代积累的宝贵经验，确保迅速和软着力之间的动态平衡。我们预计2030年以后，在电动汽车和智能化软件上的盈利将全面超过燃油车，这将推动企业在新赛道上的持续投资，形成良性循环。

我们在工厂运营方面坚持内燃车型和电动化车型并线生产，以及电动汽车专用工厂两种方式，通过并线生产方式可以节省电动化转型的时间和费用，也有利于根据市场需求变化，灵活调整生产模式。同时我们正在美国、韩国等区域建设电动汽车的专用工厂，并积极导入新加坡创新中心为主导的智能制造新技术，以此来提高生产效率。

目前氢燃料乘用车NEXO已经进口销售，而且获得北京、广州等地的新能源汽车牌照。我们还获得了氢燃料商用车生产资质，开发了中国市场专用轻卡和bus。另外现代汽车的第一个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售广州基地也在今年6月份开始量产和销售，彰显了现代对中国市场的信心。

现代集团在中国能够提供哪些价值呢？我们是氢能产业化领域的总体解决方案供应商，比如在利用生物质和废塑料制氢领域，我们拥有卓越的技术和工程实力，变废为宝，这一工程目前已经在韩国投产，广东生产的氢燃料电池系统可以供应给本土商用车和乘用车生产企业。刚才万钢主席提到了，商用车国内碳排放比例已经超过50%，搭载氢燃料电池，这个系统将成为移动的空气净化器，对产业升级和环境改善贡献巨大。同时现代汽车开发了定制化氢燃料乘用车，目前在各地方政府紧密配合下，参与示范城市群的项目。    

最后我想提一点建议，中韩两国政府、学会，还有企业间，非常有必要建立以氢能和未来汽车为主题的定期交流机制，这次大会主办方还特意邀请了韩国汽车移动出行产业协会代表，我们非常期待能以此为契机，促进两国间的交流，共同推动全球汽车产业高质量发展。谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）