10月19日，在2023第十一届中国汽车与环境创新论坛上，上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰表示，在双碳背景下，考虑到基础设施拓展建设、能源获取、资源及成本等限制，降低乘用车累积碳排放的合理路径是多元化技术路线的组合及碳中性燃料的尽快应用。混合动力技术仍然是目前政策、市场、产品都支持的有效减碳技术路线。
目前在国内新能源汽车市场，混动市场持续升温，PHEV增速超过BEV。仇杰表示，“ PHEV做好了一个非常重要的平衡工作，电池的成本的增加以及动力总成混动发动机开发以后的热效率的综合性问题，包括市场的延展性的问题。”
总结下来，PHEV车型具备多种优势：使用便利，不受环境设施限制，应用场景广泛，无里程焦虑。电驱动能力强，动力性和油耗都相较传统能源车型更好，驾驶电感化增强。技术的成熟度加深，PHEV对传统ICE的替代正在加速。中国的双积分等对于二氧化碳的惩罚性政策也有利于PHEV车型的发展。此外，PHEV在补贴退坡以后，性价比变得至关重要。
未来混动市场进入策略将会是怎样？仇杰通过从PHEV&HEV发展阶段取政府的新能源路线，目标与激励政策；消费者对于新能源汽车的接受程度；新能源的相关设施建设；混合动力车型和纯电动车型的技术，成本，质量多方面竞争；与产品力相匹配的宣传策略等维度进行分析，进行了不同市场的分类。
问号市场，指部分中小型市场，政府没有明确的新能源化发展目标，也缺乏相关的政策支持，发展方向不明朗。
地平线市场，主要在智利，巴西，越南,泰国等国。在新能源车型的销售刚刚起步，增长空间较大，但相关的配套设施刚刚起步，相关的进口关税也较低，推断后续会进一步获得增长。
发展中市场，主要在欧洲，澳新等区域。政府有明确的新能源化政策目标，有一定的激励手段，或对ICE车型有一定限制。但是相关的设施和消费者心里上还处于过渡阶段。
发达市场，主要在中国，北美，北欧日韩等区域。政府大力推动纯电/混动车型的发展，相关车型进入市场较早，相关设施与客户心理逐渐趋于完善，政府对于新能源的补贴已经开始逐渐退出。
仇杰总结，混合动力技术仍然是目前政策、市场、产品都支持的有效减碳技术路线，而ICE需要向高效及低碳发展支持动力总成减碳。“第一，在双碳背景之下，PHEV获得了活下去并且持续发展的机会。第二，从目前混动政策来看，PHEV的发展机会还是非常大。”仇杰如是说。
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