聚焦3.15 | 去年3月至今，谁是召回的“主角”

又是一年3.15，作为法定消费者权益日，往往备受关注。其中伴随今年来国内汽车保有量的激增所带来的纠纷不断，汽车产品更是成为消费者维权的重点。

回顾往年，如2010年，汽车4S店只换不修；
2012年，锦湖轮胎以次充好，4S店潜规则扣留合格证将新车变黑车；
2013年，DSG双离合变速器被曝安全隐患，江淮汽车身陷 “生锈门”；
2014年，老年代步车粗制滥造，违规生产、上路；
2015年，4S店小病大修牟取暴利，路虎极光变速器曝光；
2017年，二手车交易藏骗局；
2018年，大众途锐怕“淋雨”，发动机频频失灵；
2020年，上汽通用五菱变速箱问题“没完没了”；
2021年，宝马4S店“强制”收集人脸信息、长安福特变速箱进水、英菲尼迪变速箱异响抖动。

而2022年的“缺席”，让更多人对“为何没有新能源汽车”引发不满。要知道，根据市场监督管理总局近期公布的数据显示，随着新能源汽车渗透率快速提高，平台接收新能源汽车投诉举报同比增长63%，涉及原因繁杂，也正因此，今年会否有新能源汽车，又因何上榜值得关注。

当然，答案还需等到晚上才能揭晓，但目前可以知道的是，自去年3.15之后，因汽车产品安全问题展开召回的都有哪些车型，以及都因何被召回。盖世汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，2022年3月至2023年3月14日期间，国内汽车共发起144批次召回通告，累计召回353.89万辆缺陷车辆，较同期下滑63.74%。

整体来看，过去一年间最大规模召回源于国产特斯拉的车辆示廓灯软件相关故障，累计涉及召回总量超43万辆，占总召回的12.30%。而特斯拉也因先后5次召回共计在华涉及76万辆故障车型，稳居国内召回榜首。

值得注意的是，在上述时间周期内，受市场监管总局缺陷调查影响召回15次，涉及车辆66.31万辆，占同期召回总数量的18.74%。其中，华晨宝马5系因软件问题，可能发生组合仪表黑屏涉及召回171,828辆故障车型，占据首位。

而如聚焦召回故障总体缘由，伴随汽车电气化、智能化等技术不断迭代，由此带来的召回新难题，正逐渐取代传统硬件故障成为主体，且正带来更为复杂的责任方界定难题。

新能源汽车召回水涨船高，动力总成相关故障引关注

如前文所说，过去两年的3.15晚会最让人遗憾的莫过于新能源车未曾上榜。

众所周知，2021年以来我国新能源汽车销量高歌猛进，按照乘联会最新数据显示，2023年2月我国新能源乘用车渗透率超31%，如不出意外全年或再攀高峰，节能与新能源汽车各占一半的时代正快速到来。

但正如市场监督管理总局近期公布的投诉情况来看，仅在2022年间平台接收新能源汽车投诉举报1.6万件，其中合同问题、质量问题、虚假宣传问题增速较快，分别同比增长126.33%、77.35%、75.65%。

体现到召回占比上，自2022年3月至2023年3月14日，我国缺陷纯电动乘用车召回占比达25.81%，较上年同期增加了26.71万辆。放大到整个新能源乘用车范围，上述周期内累计召回故障车辆超过100万辆。

此外，节能汽车中油电混动车型较同期有所减少，以21.52万辆的涉及召回车辆占比6.12%。

涉及召回的原因，除车灯相关的电器设备外，动力电池、电驱动以及发动机在内的动力总成相关故障逐渐走高，其中涉及召回的三大新能源车型品牌：特斯拉、宝马以及比亚迪均针对动力电池故障展开召回。

除了占据新能源乘用车用召回总量绝对份额的特斯拉、宝马以及比亚迪外，丰田旗下首款现代化纯电车型bZ4X的召回事件同样引发热议。

根据市场监督管理总局消息称，由于安全驾驶辅助系统中前置摄像头的内部程序不当，丰田汽车将自2023年3月1日起召回超共计1.2万辆bZ4X汽车。其中，一汽丰田召回2022年9月6日至2023年2月2日期间生产的部分bZ4X汽车，共计6213辆；广汽丰田召回2022年11月15日至2023年2月3日期间生产的部分bZ4X汽车，共计6159辆。

要知道的是，根据盖世汽车研究院终端数据显示，自一汽丰田和广汽丰田旗下bZ4X自去年上市至今，累计销量不足4000辆，这意味着，此次涉及召回的bZ4X将涵盖所有批发量，即包括已售出、库存、展车以及试驾车等等。

事实上，这并非丰田bZ4X的首次大规模召回。去年4月，丰田bZ4X率先在海外市场上市，随后仅隔一个月，丰田便在全球范围内悉数召回，原因则是车轮上的轮毂螺栓在驾驶时可能会松动，进而导致整个车轮脱落。也正因如此，彼时原定于6月17日上市的广汽丰田bZ4X被迫延期。

丰田bZ4X；图片来源：丰田汽车

而此次bZ4X大规模召回事件，或许可以结合此前大众汽车首款电动车ID.3因为软件问题，几次推迟上市期，国内市场频发的车机问题，不得不让人关注到外资传统汽车巨头在面对下半场更智能、更科技的缠斗中，优势正在快速衰弱。

软件问题走高，汽车新技术成沙盒监管重点

近年来，伴随汽车电气化、智能化高速发展，汽车召回原因已从传统的硬件故障延展到了系统程序和软件设计问题，呈现出多元化趋势。

单以过去一年来看，国内汽车因车灯、信息娱乐以及电器设备等故障展开的召回超百万辆，占同期召回总量33.9%。而与系统程序和软件设计相关故障缺陷车辆多达168万辆，涉及品牌有特斯拉、宝马、现代、丰田、起亚以及梅赛德斯-奔驰等共计18家车企。

涉及缺陷车辆最多的除现代汽车集团延续车内液压电子控制单元（HECU）故障召回以及前文反复提及的特斯拉示廓灯软件相关故障外，以车身稳定控制系统、车道保持辅助系统等辅助驾驶相关故障逐渐被重视。

其中，丰田汽车于去年4月22日宣布，由于VSC（车身稳定控制系统）内部程序不完善，自5月1日起，在华召回国产威兰达高性能版汽车、全新第四代汉兰达、赛那、威飒双擎、皇冠陆放、RAV4荣放、凌放以及进口MIRAI、雷克萨斯NX350h、NX400h+车型，累计13.9万辆故障车型。

此外，由毫米波雷达传感器、前视广角摄像头以及前置摄像头等辅助驾驶传感器相关程序故障召回亦不断被关注。

时至2023年，被认为中国汽车正式进入下半场竞争，智能电动汽车时代正在到来。随之而来的必然是更多辅助驾驶及其他软件相关故障的爆发。如何做到防范于未然，进一步保障消费者安全权益，尤为重要。

去年3月15日前夕，市场监督管理总局正式发布《关于2021年全国汽车和消费品召回情况的通告》，对2021年全年中国汽车和消费品召回情况进行概述，并对于未来召回指明工作方向，其中针对智能网联技术发展新趋势，提出健全数据驱动的汽车事故深度调查体系，深化智能汽车OTA大数据安全评估，启动沙盒监管制度试点，坚守产品安全底线，维护公共安全和消费者合法权益。随后，《关于试行汽车安全沙盒监管制度的通告》于4月正式发布。

就在日前，市场监督管理总局将稳步推进汽车安全沙盒监管制度工作，提至2023年以及“十四五”市场监管现代化目标任务的第一项，以确保创新制度安全、适度、可控。

而首批汽车安全沙盒监管技术目录中，新型电子电气架构、车载芯片技术、车端数据脱敏技术、大功率充电技术、新一代动力电池技术等新技术，以及辅助驾驶类、自动驾驶类等新功能均在其中，从而推动企业不断改进产品设计、制造，降低产品安全风险。

时隔一年过去了，又是一年3.15，期待市场监督管理总局更多更先进且更为落地的监管措施推出，探索“发现产品缺陷—提出产品安全规范建议—实现质量提升”的新思路，促进企业在设计、生产及售后服务等环节持续进行技术改进与质量提升。