从技术追随到出口市场主导，中国智能电动车推动全球汽车产业逻辑转变

9月13日，一万辆上汽名爵汽车缓缓驶上停泊在上海海通码头的滚装船，这趟航程的终点是亚欧大陆的另一端。预计在海上漂泊一个月后，这款新能源汽车将在20个欧洲国家同步上市，下一步在全球80余个国家和地区销售。

长期以来，在中国与欧美汽车强国交往中，中国一直扮演着最大汽车市场和技术追赶者身份，而欧美国家车企凭借上百年的专利积淀，牢牢站在全球汽车产业的最顶端。汽车的电动化、智能化与网联化时代到来，才给了中国一次赶超机会。

最近几年，中国智能电动汽车源源不断输入欧洲市场。2021年，中国出口了50万辆电动汽车，其中大部分销往欧洲，市场份额仅次于德国，同比增加400%；2022年1-8月，中国新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%。

快速崛起的中国智能电动汽车，正在推动全球汽车产业逻辑转变。英国《金融时报》表示，随着汽车市场加速电动化，中国将成为汽车出口的主导国家。如果电池取代内燃机，中国主导电动汽车生产，对于全球汽车产业将是巨大的颠覆。

全球技术协同 抢占海外市场

近期，作为全球首个量产5G+C-V2X产品的供应商，均联智行再次获得欧系知名整车厂商的V2X项目定点，预计该项目全生命周期订单总金额约9亿元，计划于2024年开始量产。

均联智行是均胜电子旗下子公司，致力于提供汽车智能网联解决方案。均联智行中国区CTO陈远表示，“均联智行5G+C-V2X技术方案在中国有很多成功的合作案例，这是我们在欧洲能拿下大平台项目的重要原因。我们与中国先锋车企携手，快速检验产品、实现更新迭代，达成成功的量产经验，而后再将成熟的技术推广至海外市场。”

电动化是汽车变革的上半场，智能化则是下半场。汽车智能化的终极目标是自动驾驶，而V2X技术是普遍公认的辅助高级别自动驾驶商业化落地的重要技术。2016年，均胜电子开始布局车联网，以1.8亿欧元收购了德国TechniSat汽车业务。1997年，TechniSat就进入早期车联网领域，随后十几年时间里，在车载娱乐系统、导航系统以及软件服务等领域处于领先地位；被收购后，TechniSat被整合成均联智行的一部分，位于德国的研发中心也成为均联智行全球四大研发中心之一。

国际上，V2X技术主要有DSRC（专用短程通信）和C-V2X（基于蜂窝移动网络的V2X）两种方案。DSRC技术发展较早，但无法支持未来的自动驾驶；而C-V2X技术基于移动蜂窝网络，可复用通信网的基础设施，部署成本更低、网络覆盖更广，目前正处于快速发展阶段，已经得到欧美国家高度重视，中国也是支持C-V2X技术路线。

陈远透露道，“德国同事很早就开始探索V2X相关业务。2015年，欧洲团队基于DSRC路线开始研究，几乎同期中国团队几乎也启动基于C-V2X路线的研发。然而欧洲团队受限于各种条件，对这项技术推进速度较慢，中国团队率先拿到订单，较欧洲团队更早进入量产阶段。”

凭借中国团队的5G+C-V2X技术方案，均联智行在2019年拿到华人运通高合HiPhi X产品的定点项目；2020年，第三代5G+C-V2X产品面世，并在2021年5月在HiPhi X上量产。目前，均联智行5G+C-V2X产品已更新至第四代，与2022年初在蔚来ET7上实现量产，并助力蔚来海外出口车型。

作为均联智行的母公司，均胜电子近年来在汽车新能源和智能化趋势下，早已完成了对智能化电动汽车产业的提前布局，主要致力于智能座舱/网联、智能驾驶、新能源管理和汽车安全系统等的研发与制造，在全球汽车电子和汽车安全市场居于领先地位。

对于一家全球化汽车零部件企业，均胜电子的技术研发通过全球协同完成，形成了“汲取-创新-迭代-输出”的良性循环。在新能源汽车时代，从全球技术协同到本土市场验证，然后向海外市场推广，中国汽车零部件企业这一次有望扮演输出角色。

全球化零部件企业迎来机遇

在燃油车时代，欧美国家构筑的专利壁垒，中国自主品牌难以打破。随着电动车时代到来，电池成为新能源车的核心部件；以及智能化带来的科技感和人机交互性，正在重塑全球汽车品牌格局，让一些中国年轻车企也有了挑战欧洲百年老店的底气。

从汽车出口数据上看，20年前中国汽车出口只有区区2万辆。由于受困于技术和品牌实力，中国汽车出口过去十多年长期徘徊在100万辆，直到2021年一举突破200万辆，其中智能电动汽车成为拉动出口的重要驱动力。

如今，中国智能电动汽车发展正处于一个历史时机。一方面，碳中和大势所趋，欧盟等地提出禁售燃油车时间表；另一方面，过于谨慎的德日车企还没有准备好电动化。欧洲的大众化电动汽车市场仍处于相对“真空地带”，中国汽车制造企业正在向这一市场发起冲击。

但想要进军欧洲这样成熟的汽车市场并不容易。因为买车从来不是一锤子买卖，售后服务是消费者买车的重要决策因素，也决定了中国车企出口的成败与否。

参考日本汽车上个世纪70年代出海经验，一方面是抓住了国际原油价格暴涨的机遇，以低能耗、高性价比的日系车成为优选；另一方面是在经历汽车出口迅猛增长后，日本快速转变模式，加大海外市场投资力度，尽可能在本地化布局产能。

汽车制造背后是庞大的产业链，本地化生产既可以规避高昂进口税，还可以帮助所在国创造就业，从而减少政策阻力。从2007年开始，日本车企的海外产能就超过国内。日本往往采取整车厂商与零部件企业组团出海模式，德国也是如此。大众与博世、丰田和电装，彼此配合相互成就，支撑了德日系车企在全球汽车市场现在超然的地位。

随着欧洲车企电动化节奏加快，电池产能需求进一步扩容。中国零部件企业已经开始抢占欧洲动力电池市场，宁德时代、国轩高科等纷纷在德国设厂。这是汽车产业的逻辑，零部件企业需要配套整车厂商生产。德国是欧洲汽车制造中心，自然优先在此布局。

除动力电池外，智能电动汽车的其他零部件需求同样很大。作为全球汽车电子和汽车安全顶级供应商，均胜电子2022年以来新获订单中涉及新能源汽车占比接近60%。2011年至今，均胜电子先后收购德国PREH、德国QUIN、美国KSS以及日本高田资产等，实现了全球化和转型升级的战略目标，2022年成为中国排名第5、全球排名前40的汽车零部件企业。

在全球新旧动能快速转换下，中国智能电动汽车要想真正走出去，只有从“产品出海”升级为“产业出海”。从德日车系出海经验启示，中国整车与零部件企业抱团出海是理想的模式之一，尤其全球化布局的中国零部件企业，更是中国整车企业出海的最佳搭档，可以避免海外布局的各种“坑”，最终在全球汽车市场站稳脚跟。