自主品牌出口TOP5，旗下车型更受哪国用户喜爱？

2021年，中国汽车出海势头高涨，表现抢眼，累计达201.5万辆。同比增长104.6%，排名上升至全球第八。其中以乘用车数量占主导，出口161.4万辆，同比增长1.1倍。

盖世汽车先前讨论了新势力远征海外的拦路虎有哪些，同时也分享了世界汽车零部件公司TOP100中八家中国企业的海外布局，并通过调查问卷与读者们一同探讨“汽车出海”这一热点问题。本篇文章将就上汽集团、奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车、长安汽车，即中国品牌车企海外销量前五名企业出口销量及海外布局情况进行分享。

上汽集团

在中国品牌出口中独占鳌头的上汽集团，它在国内车企的海外市场排名中，已经连续六年位居榜首。去年的海外销量突破69.7万辆，增速达到78.9%，其产品远销覆盖80多个国家和地区。除了出口订单之外，上汽集团谋划布局“全产业链出海”规划。上汽集团目前拥有泰国、印尼、印度三大海外生产基地，交付当地市场。

上汽名爵和上汽大通迈克萨斯（MAXUS）品牌在欧洲、美洲等地区表现抢眼。名爵侧重乘用车，迈克萨斯则侧重商用车。据财经汽车报道，2021年名爵品牌全球交付47万辆，不仅位居中国单一品牌海外销量之首，在海外17个国家中也排名单一品牌销量前十。迈克萨斯品牌2021年的海外销量则超过5.2万辆，海外业务触及51个国家和地区。欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚六个5万辆级的市场是上汽集团主要发力的区域。在欧洲市场，名爵和迈克萨斯品牌的销量共计超过7万辆，澳新市场销量超过6.5万辆，美洲市场的销量为7.1万辆。

上汽名爵MG；图片来源：上汽集团

奇瑞汽车

奇瑞作为较早布局海外的自主品牌，其2021年出口销量已经达到26.9万辆，在经过无数年的努力之后，已经拥有一个稳定的地位。比如在经过初步统计之后，发现奇瑞集团在2021年的12月份，出口的数量也早已刷新大家的感官。

其实，奇瑞拥有接近40外的海外用户，在奇瑞集团众多的出口车型中，瑞虎8成为销量担当。21年初，奇瑞瑞虎8 PLUS已于俄罗斯正式上市，此次上市正是奇瑞品牌全球化布局的又一重要落子，而放眼未来，瑞虎8 PLUS也将于乌克兰、智利、巴西等多国上市。至此，奇瑞瑞虎8系列将完成全球市场的布局，成为名副其实的全球车型。可值得一提的是，虽然瑞虎8价格在国外的市场上虽然比较高，但依旧可以在当地保持较为傲人的销量。

瑞虎8；图片来源：奇瑞汽车

长城汽车

在国外市场的市场上，长城汽车虽然布局并不是很早，可是在2021年度整体出口数量也达到14.3万辆，在国外累计销售量早就已经超过90万辆，这同样是产品完善度非常高的一大品牌。长城汽车旗下的哈弗H5和风骏6系列皮卡车，出口到了诸多的东欧，俄罗斯以及澳洲等市场，其在国外的累积销售量早已达到4.36万辆，由此可见是非常受国外消费者欢迎。

在海外布局方面，2019年6月初，长城汽车在俄罗斯投资的图拉工厂即将正式竣工，同时工厂第一款车型哈弗F7也正式下线，并在海外上市。图拉工厂是中国中国制造业在俄罗斯最大的投资项目，也是中国汽车品牌在海外建成的最大规模的工厂。随着俄乌局势的持续紧张，长城汽车22年开局不顺，其今年出口情况也成为关注的焦点。

哈弗F7；图片来源：盖世汽车

吉利汽车

自从吉利收购沃尔沃之后，便迅速扩张国际化版图，在海外市场建立227家销售和售后网点，逐步提升吉利汽车在全球的国际地位。同时，吉利汽车还通过收购英国出租车公司、宝腾、莲花品牌，入股戴姆勒集团，为吉利走向更远的国际化道路布局。

通过吉利所走的路线可以看出其出口目的地大多数则是发达国家。据悉，出口的车型之中，最昂贵的就是领克01其次是领克02，还有吉利老牌的吉利帝豪EC7、博瑞、博瑞GE和少量的博越车型。据吉利汽车此前制定的“龙湾行动”规划来看，吉利汽车计划至2025年海外销量达到60万辆规模，同时重点布局东欧、中东、东南亚、非洲、南美等“一带一路”国家，将海外销售网点扩充至600+规模。而欧洲和亚太地区的新能源车市场，亦是吉利汽车在电气化时代“走出去”的重要布局方向。

吉利帝豪系列车型；图片来源：吉利汽车

长安汽车

在国家“一带一路”战略的指引下，2021年长安汽车自主品牌累计出口首次突破10万辆，达114070辆，创长安海外出口历史新高，其中，超过90%的销量来自于“一带一路”国家。在海外布局方面，长安汽车在全球工有14个生产基地，33个整车、发动机及变速器工厂。

从产品角度可以发现，长安汽车向海外市场推出CS75 PLUS、逸动PLUS、CS35 PLUS等一系列产品，其海外市场主要聚焦与一带一路沿线国家，在中东、南美板块表现抢眼，众多市场实现销量翻番，其中沙特、巴基斯坦、秘鲁、玻利维亚等多个市场排名中国品牌出口第一。在巴基斯坦、沙特等国更是挤进当地海外品牌前五。据悉2021年1-10月间，长安汽车在巴基斯坦，长安汽车出口量破1.5万辆，同比大增440%；在沙特，长安汽车出口量破3万辆，同比增长81%。

CS75 PLUS；图片来源：长安汽车

全球布局，没那么简单

通过以上可以看出，一款车型销量其实最直观反映了一个国家或地区当地用户的文化背景，如何打造国外用户更喜爱的产品，打破各国消费者之间的文化隔阂，成为了自主品牌车企们思考的方向。

同时，自主品牌的出海其实并不是销量那么简单，汽车出口涉及到供应链、生产、物流、销售、服务等环节，不仅是销量之争，更是体系之争。中国汽车如何乘着电气化与智能化的东风，打开海外市场，同样也值得观察与期待。

在变革之下，各位又对自主品牌出海有何看法，欢迎点击本段文字，填写问卷，让我们听见更多人的声音，了解产业的心声。