据俄罗斯РБК市场调查网报道：汽车贷款现在是俄罗斯汽车市场的主要推动力量。“汽车统计”公司的分析师在《俄罗斯1997-2006年小汽车需求和价格分析》调研报告中得出了这一结论。 报告指出，新型小汽车的销售量及销售额之所以快速增长，恰恰是因为信贷资金的流入。贷款利率逐年地降低，对于购买者来说条件越来越吸引人，销售流程也变得更加简单和方便。 俄罗斯汽车贷款的发展过程可以分成三个阶段。 第一阶段：...[详细]
2007年1~2月份，外来品牌在俄罗斯的销量增长了81%，达到了16.7万辆。中国奇瑞销售了3615辆，排名第12位。在俄增长较快的中国汽车品牌还有一汽，今年前两月在俄罗斯累计销售汽车557辆，是去年同期的4倍多。...[详细]
不久前，俄罗斯一家名为“Adam Smith Conferences”的机构，对俄罗斯民众就“2007年俄罗斯车市”的系列问题进行了抽查，统计结果如下： 大部分的人（61%）认为，中国汽车制造商对俄罗斯本土汽车制造商以及世界其他其他制造商是一种威胁。 差不多半数的被抽查者（49%）认为，在未来2~5年多家国际汽车公司会在俄罗斯扩大产能，16%的人则认为，这种情况会很快在12~24个月内出现。 ...[详细]
二十世纪九十年代初，俄罗斯汽车工业体系掸去苏联解体带来的身上的尘土，一夜醒来的时候发现自己已经被世界抛弃——生产技术比欧美同行落后数十年，企业缺乏资金投入，产品质量较差且品种单一，企业缺乏市场运营能力，人才流失严重……近年来，随着经济的复苏，俄罗斯本土汽车企业也逐渐恢复了往日生气。 前苏联时代俄罗斯原有汽车生产企业约5000家。苏联解体后，其中半数企业倒闭转产，剩下约2500家，目前以伏尔加...[详细]
俄罗斯近年来已经成为中国汽车行业投资的热点国家之一。有专家称，该国市场状况二十多年前中国汽车行业刚刚开放时相似，行业法规不完善，市场竞争不充分，整体发展水平较低，而近年来西方发达汽车制造商的介入与俄罗斯经济的连续增长，加速了俄罗斯汽车行业的成熟。中国汽车企业已经试水这一新兴市场，并取得的骄人业绩，我们仍需对这一市场进行认真研究，制订出自己的发展策略。 一 俄罗斯汽车市场现状 （...[详细]
2007年四月，国内汽车行业再掀波澜，长春一汽，重庆力帆，长城汽车等企业再次掀起了进军俄罗斯市场的高潮。 2006年，中国已经发展成为仅次美国的世界第二大汽车市场。近年来由于市场竞争日趋白热化，企业利润日益萎缩，加之与国际汽车巨头在国内混战多年，众多国内企业科研开发、生产管理、市场推广等等方面已经初步具备了国际化能力，随着产能的急剧扩大，走出国门，开拓海外市场已经成为它们的必然追求。 ...[详细]
俄罗斯市场调查网3月2日消息，平均一个车主在一年内对自己车的修理和保养花费约为250美元—300美元，其中20%—25%是轮胎安装服务费用。随着汽车数量的增长，对轮胎修理厂的服务需求也在增长，其市场年增长量约为20%。专家估计，圣彼得堡轮胎修理厂服务市场的容量超过20亿卢布/年。开办一家中等的轮胎修理厂需要5000美元到两万美元，资金的多少取决于位置、选择的设备和打算提供的服务标准。投资额为2.5万美元的轮胎修理厂能够修理...[详细]
近年来，随着俄罗斯汽车消费市场的蓬勃发展，世界汽车行业巨头们纷纷抢滩登陆，有国际汽车行业分析师戏称，“俄罗斯汽车市场是亚欧大陆上最后一块旁人未动过的大蛋糕”，然而，与之相对应的，其汽车服务业市场发展仍旧远远落后于销售市场。 2006年进入俄罗斯的国外汽车制造商是2005年的3倍，与去年同期相比，2006年上半年俄罗斯汽车销量增加了24%，远远超过了德国，意大利、英国和法国等国家（这些国家的销量增幅均...[详细]
俄汽车出口近年略有增长，但前景不容乐观。近几年，俄汽车厂商在中东、拉美和非洲等地区发展中国家的营销业绩倒是连年向好。2004年俄一共出口了18万辆汽车，同比增长了15％，其中70％出口到独联体国家。像哈萨克斯坦、白俄和一些中亚国家，既没有自己的汽车工业，居民消费水平又比较低，因而是俄产汽车的主要进口国。伏尔加汽车厂（ВАЗ）去年出口了9万5千辆，是俄最大的汽车出口企业。卡玛斯汽车厂的出口量占其产量的20％，高尔...[详细]
墨西哥汽车零配件后市场销售主要来源于汽车销售后的维护与维修。2004年墨西哥汽车后市场总值将近62亿美元，其中约38亿是由大型机构创造的，即62%的净销售是由大型经销商实现的，其余是由小企业完成的。墨西哥约有31,815个企业从事汽车零配件销售，其中有6.8%属于大型企业。可以看出，约62%的营业额是由占从业企业总量6.8%的企业创造的。墨西哥有1,376个授权汽车经销商，他们的配件完全实行商业化销售。2004年，墨西哥配件购买量为5...[详细]
奥地利汽车制造行业具有一个全世界独一无二的特点，即没有完全意义上的OEM生产——位于奥地利Graz的Magna工厂根据相关合同，为几个汽车制造商组装几款小型汽车，这就意味着这样的产品组合是根据厂商的订单持续变化的。 2005年末，奥地利汽车（含轿车与卡车）注册量达620万辆，其中有420万辆被分类为非赢利用的乘用车。约有半数汽车是从德国进口的，约1.3%来自美国。奥地利汽车市场居于领先的汽车厂商有大众/奥迪集团、欧...[详细]
在过去的几年中，由于奥地利汽车零配件市场的独特性，其汽车零配件及设备市场有了显著的增长。奥国汽配市场约一半为OEM配件所占据，而另一半为后市场产品所占据。 由于2001年以来奥地利新车销量趋向稳定，后市场增长也呈现出缓慢增长之势，而OEM产品市场同期却由于国内整车组装业的影响时增时减的剧烈运动。2004年，奥地利汽车后市场总价值为23亿美元，最新的数字很有可能不会有大的变化。 继2004年保持高速增长...[详细]
奥地利拥有两大汽车制造商，即Steyr-Daimler-Puch与MAN。其中，Steyr-Daimler-Puch于1998年被加拿大Magna国际公司并购后重组为Magna Steyr公司，并从事商用车组装。 Magna Steyr中唯一一家在奥地利从事乘用车制造的企业。2001年4月，Magna Steyr并购了Eurostar在奥工厂，以便成为拥有全部车型生产线的汽车生产商，并和欧洲当地汽车生产巨头们展开竞争。由于历史原因，这家位于Graz，以代工为主营业务的汽车生产商产量总是...[详细]
奥地利拥有300多家为OEM市场供货的汽配生产企业，以及300多家面向汽车后市场的生产商。它们大多数都为中小型企业，主要集中生产一些高附加值领域的产品，如发动机、变速箱行业、汽车座椅系统、车用地毯、刹车线、汽囊等众多配件。 奥地利汽车零配件生产行业年营业额约为64.3亿欧元，产品约80%出口，因此奥地利汽车零配件行业曾创造出出口量超出了汽车进口量的神话，2000年奥国汽车进口量为39亿欧元。 尽管奥...[详细]
2006年，南非从26个国家进口了轻型车。从进口数量上看，日本65 005辆，德国50 855辆，法国19 931辆，西班牙17 224辆，英国15 291辆；以上国家是南非汽车进口的主要来源国，但是近年来，来自韩国、中国的汽车销量也在迅速增长。1997年至2006年南非进口汽车来源及金额统计 从2006年轿车与轻型商用车进口金额上看，德国、日本、南韩分别位居前三位。2006年进口的轻型商用车销量约占南非市场总销量的42.9%，这与2005年的37.6%...[详细]
南非汽车出口是该国汽车制造行业针对本国市场销售的一项重要补充活动。这个行业1997年以来汽车出口的情况见下表： 汽车出口历年综述 1997年到2001年，南非汽车出口呈现出高速增长之势；2002年至2003年期间步入稳定增长调整期；2004年汽车出口呈现出下降之势，主因归结于某些车型已经到达其生命周期末端，以及新一代车型换代，这种负增长效应影响了整个2004年一年；2005年，南非9大汽车生产商有史以...[详细]
2006年,南非汽车生产商协会统计表明,南非新车市场销量增长了约14.4%，达到创记录的646 556辆，比2005年增加了81 582辆。汽车出口从2005年的139 912辆增长了28,6%，达179 859辆。而2007年，注册量会有所下降。1997年至2006年南非新车市场汇总 2006年南非汽车行业总销量达714 315辆，比2005年增长了96 909辆，增长率达15.7%。，该协会对2007年预计为全行业全年销量将达680 000辆，减少34 000辆，下降4.8%。 ...[详细]
根据南非国家零配件制造商协会统计，2006年南非汽车零配件行业出口达303亿兰特，同比增长32%。这表明南非汽配行业整体水平与国际化程度不断提升，然而，无论是产品结构还是贸易平衡均存在严重问题。 1．产品结构过于单一 催化式排气净化器是南非最畅销产品，销量增长58.2%，总销量达159亿兰特，其约占2006年汽车零配件出口总额的一半。 2006年南非出口量显著增加的其他产品有：发动...[详细]
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