撰文 / 孟唐华（东风日产乘用车公司服务支持采购部部长）
编辑 / 张 南
设计 / 师 超
2023年11月11日，在2023中国汽车供应链峰会上，东风日产乘用车公司服务支持采购部部长孟唐华发表了《供应链的全球化和区域化思考》的主题演讲。
他主要分享了三个方面的内容，一是讲东风日产转型之路，虽然痛苦但充满希望；二是分享一下供应链全球化和区域化的思考；最后是对中国汽车零部件企业的建议。
他表示，东风日产已经合资20年，已经走过了1.0时代，这20年来，合资企业对中国汽车业的贡献是毋庸置疑的，特别是对于国内汽车造物体系的贡献，包括汽车开发、制造、质量、生产管理等各个方面。
他还回顾了中国汽车零部件企业全球化和区域化历程。合资企业进入中国，带动中国零部件企业的发展，有些企业做得比较早，跟合资品牌配套在海外建厂。有些零部件供应商企业是跟自主品牌合作，然后再进入合资品牌，然后再到海外建厂。还有一些供应商跟随着主机厂在“一带一路”进行出海。
此外，他对中国汽车零部件企业的发展给出了四点建议：一是专注技术开发，坚持长期主义；二是提升出口溢价和品牌力；三是制定系统化出海战略；四是完善供应链本土化生态。
以下是孟唐华的演讲实录。
尊敬的贾博士，各位嘉宾大家好，我是来自东风日产的孟唐华。今天是非常特殊的日子——“双十一”，大家都说这是单身的节日。今天的主题就是不能继续过单身的生活，要结婚过日子。我来自东风日产，我们是合资公司，合资其实就是结婚过日子。另外一方面我们跟供应商也有一个定义，我们跟经销商是情人关系，跟供应商才是真正的夫妻关系，所以我们一直提倡跟合作伙伴是合作共赢，这也是这次峰会的主要目的。
我的题目是《供应链的全球化和区域化思考》。为什么选择这个题目？作为合资公司目前在中国都很焦虑，整个市场非常内卷，另外一方面，我们也可以看看全球，包括我们的母公司在海外，风景那边独好，我们也想看看别人为什么能过那样的日子，也是基于这两点考虑，包括未来我们跟合作伙伴将来怎么合作的思考。
我想讲三方面：一是讲讲东风日产转型之路，虽然痛苦但是充满希望；二是分享一下供应链全球化和区域化的思考；最后对中国汽车零部件企业的建议。
东风日产已经合资20年了，已经走过了1.0时代。合资的话，应该说在最开始的时候，2003年的时候，日产汽车的前CEO戈恩曾经评价过，说中方的贡献为零，那是1.0时代。20多年过去了，今天我们的外方，我们的母公司肯定不会再这样评价了。其实20年合资企业对中国汽车业的贡献是毋庸置疑的，特别是对于国内汽车造物体系的贡献，包括汽车开发、制造、质量、生产管理等等，其实中国汽车产业发展到今天领先全球的局面，离不开整个合资品牌的发展和支持。
合资品牌东风日产也是形成了完整的布局。这20年来，因为我们每年大学毕业生有几百万，入职汽车行业占了很大一部分，包括主机厂和零部件产业，这20年来，最关键的是什么？我们培养了几千万的工程师，我们有一些供应商走到海外去，在海外的工厂和项目运营的不是很好，很关键的原因就是缺乏人才，没有合适的工程师队伍。
另外就是说到合作时代，面临新四化怎么转型，东风日产还是有底气的，首先有三个品牌，从豪华品牌到合资非豪华品牌、到自主品牌，不用重新建品牌。另外一方面，我们有1500万客户作为我们的基盘，我们把这两个资源做好，我相信我们可以转型成功。
中国是一个大国，幅员辽阔，实际上作为负责任的主机厂，我们还是考虑以人民为中心，人民的需求是多样的，中国地域非常宽广。作为有责任的企业要全方面考虑老百姓的出行，这是作为东风日产的优势，包括燃油车、混动、PHEV、氢能源我们提供了多种路线的选择，真正的实现了以人民的需求为中心。
传统车企以安全为中心，最近AEB的事情大家争论比较多，其实一两年前我们做过测试，新轩逸当时上市的时候，我们是10万块钱的车，但是我们AEB测试的效果是排在第五，排在我们前面的就是奔驰、宝马和沃尔沃，他们的单车价格比我们高很多，智能驾驶作为宣传噱头是一方面，关键的一方面是安全、稳定性。
智能动力，刚才说到了考虑到在中国需要各种场景的出行，需要各种动能的匹配，这是东风日产的优势。智能互联，这是基于中国的，中国是遥遥领先的，目前是基于中国的方案同时反哺全球。
新四化时代的来临，不仅是我们要实现电动化，另外一方面从制造，包括服务也要进行数字化。东风日产从去年开始对营销组织进行了整合，成立了用户运营中心，我们的超级APP已经上线了，用户有1000万，月活用户大概300万，是非常大的体量。
第二，供应链全球化和区域化挑战。
我们再看看海外和和母公司发生了什么？
第一，大家了解到联盟采购从11月份解散了，联盟雷诺-日产-三菱联盟采购是24年之前成立，当时主要考虑是采购协同和降低成本，为什么24年之后要把采购组织进行独立呢？也是应对目前新四化的发展，最重要是提高决策和运营效率，这里面核心的问题就包括电动化和智能化是有差异的，是不完全按照市场，有政策的属性。另外就是需要有灵活的体制应对本地化方案。
所以对我们整个联盟来说，我们的采购策略也做了一些变化，我们总结为两套体系，两种战略。
对燃油车，站在全球的角度来说，比例还是非常高的，还有很多地方基础设施不是很健全，燃油车相当长一段时间会存在，这方面我们还是继续全球化的策略，更多的追求规模和效率。另外一方面，“新四化”对零部件供应商带来很大的冲击，特别是做传统部品的供应商，那我们是不是就可以喜新厌旧，不管了呢？这不是负责任的企业办的事。我们推出了夕阳部品战略，支持这些供应商转型升级，今天在CES展上看到，一些油箱厂家开始转型做电池包，其实这是非常好的尝试，这也是作为有责任的主机厂需要思考的战略。
新能源车，它的属性是区域化和个性化，要考虑供应链的灵活性，另外一方面也要从全球的角度来说，需要鼓励各个国家、各个区域进行一些探索。
基于这个考虑，我们对目前供应链的全球化和区域化做了简单的路线图。合资企业进入中国，带动中国零部件企业的发展，有些企业做得比较早，跟合资品牌配套在海外建厂。有些零部件供应商企业跟自主品牌合作，然后再进入合资品牌，然后再到海外建厂。当然还有一些供应商跟随着主机厂在“一带一路”进行出海。其实未来如果按照零部件供应商来看有两个市场，一个就是海外的成熟市场、欧美市场，另外一个就是“一带一路”的国家，这两个不同的区域，实际上我们所采取的出海的战略和策略也是不同的。
再看看目前跨国车企在海外的情况，这张图是中国和海外的对比，深蓝色是跨国车企全球销量，浅蓝色是中国区域的销量，中国的区域的量是下滑的，中国区域的贡献度下降。另外一方面有两条线，黄色的线是跨国车企全球的增长率，绿色的线是中国区域的增长率，大家都知道在国内合资公司是负增长的，但是在全球来看，关键不仅是销量的增长，利润也是大幅增长，这就给我们带来一个思考。
本次会议大家的核心词汇就是“内卷”，我们内卷是高质量内卷还是低质量内卷，如果大家都不赚钱的时候，我们有没有钱投入未来的发展呢？我们把时间往后拉一点，三年之后，我们跨国车企现在很赚钱，有足够的资金去投资固态电池、L4以上的自动驾驶等新技术，是不是三年以后市场不一样呢？这个也给我们带来思考。
正如习近平总书记今年4月份考察广汽埃安时强调，关键核心技术要立足自主研发，也欢迎国际合作。未来中国新能源市场会更多依靠市场驱动，中国市场足够大，既需要国内品牌，也需要跨国品牌，这也是实现中国式现代化的需要。
总结一下，前面谈到全球的供应链是短链化和区域化，我们理解的全球的区域化，对本土零部件供应商来说就是一个全球化布局的绝佳机会。
全球的角度来看，我们的新能源和传统的燃油车还是在相当长的时间并存，对我们的启示，对我们零部件供应商来说，在中国不管是合资品牌主机厂还是自主品牌主机厂都要重视，合资企业在中国行不行，按照昨天昆山市委书记周伟书记说的，昆山有戏，我们合资企业还是有戏的，取决于我们合资企业怎么转型，全球化和区域化要两条路并行发展。我们整个零部件供应商的出海会进一步助力主机厂的出海。
第三、对中国汽车零部件企业的建议。
不管全球化还是区域化来看，我们都要和合作伙伴携手。这几年大家一直在探讨主机厂和零部件供应商的关系，是主机厂自研和还是和供应商合作，我个人的理解是这样的，专业的人干专业的事，主机厂和供应商要合作共赢。其实很早的时候，《大学》里面就有这句话“伐冰之家，不畜牛羊”，在夏天用得起冰块的富裕家庭不去养牛养羊，因为古时候夏天用冰，都是冬天的冰储藏起来夏天用，这种家庭你还养牛养羊，与民争利，不符合自己的身份。古人对财富的追求是有节制的，不能什么钱都赚，这是我个人的观点。
所以关键就是怎么把零部件供应商体系建立和培养起来，这是支撑我们中国汽车从汽车大国走向汽车强国很重要的一环，对零部件供应商提几点建议。
一是专注技术开发，坚持长期主义。特别是专注0-1的技术开发储备，中国新能源已经走到世界前列，在往下固态电池和高阶自动驾驶，这些技术就是0-1的突破。短期波动和长期预测，前两年这个话题谈还比较好，大家都知道芯片危机，芯片危机的时候，有一个企业是做得最好的，就是丰田，丰田的BCP（business continuity planning业务可持续计划）做得很好，只有他建了六个月的库存。实际上十几年前日本大地震之后，我们日系主机厂都做了库存，但是做得最好的还是丰田，所以说现在芯片危机结束了，如果再有类似的危机，我们是不是会重复犯错呢？
二是提升出口溢价和品牌力。品牌在海外对我们主流主机厂来说是非常关键的，注定了我们不能完全靠价格取胜，更多的是体系竞争力，研发体系、制造体系、服务体系，能不能真正跟得上。
三是制定系统化出海战略。要制定相应的针对性的布局，不同的区域。不仅仅是新能源，还包括燃油车有很大的市场，我们到底怎么做。
四是完善供应链本土化生态。这也是贾博士召开这个峰会的意义，贾博士在一个月前，在慕尼黑宣布了轩辕新汽车之夜，也是在助力整个零部件供应商和主机厂的出海。
反过来看，大概20年前，当时我们合资企业到中国设厂，我们相应的全球零部件供应商怎么来的？那时候包括日本汽车行业，首先就是商社早于主机厂和零部件供应商来到中国，商社不仅提供情报，还提供很多咨询，包括资金支持。我们有些日系的零部件供应商企业，经营不好，面临破产，如果按照我们国内银行来看早就撤资了，但是他们的金融机构一直支持它，包括瑞士银行、三菱银行等等，五六年一直都在支持，都不撤资，确保这些企业顺利渡过危机。
后来我们问这些金融机构为什么有这么大的支持力度？他们说双方合作时间非常长，短则十几年，长则二三十年，这些企业短暂的遇到冲击，他们之前都见过，因为是长期的合作伙伴，所以一直支持它，最后这些企业顺利渡过危机。我们的企业将来出海也是需要这样的，因为出海以后整个金融的需求是多样化的。
以上就是我今天的分享，可能不一定对，可能更多的是我个人的观点，下来希望跟大家一起探讨，谢谢大家！