乘联会7月新能源乘用车销量排行：北汽EU系列蝉联冠军，广汽AionS进前五

8月13日，乘联会发布厂家批发销量数据显示，7月新能源狭义乘用车销量为68781辆，同比下降4%，较6月减少64747辆，降幅达48.4%。1-7月，新能源乘用车累计销量约64万辆，同比增长54%，相对于传统乘用车3%的跌幅，新能源乘用车增速持稳。

乘联会秘书长崔东树指出，2019年1-3月，新能源车在2018年补贴政策延续期的增速为117%， 销量表现良好主要是延缓期政策缓解了市场压力，促进年初补贴延续期的新能源市场抢跑效应。4-6月的过渡期增长37%的市场表现也很不错。但7月增幅下滑4%，主要归因于补贴退出和基数偏高，国五切换压力抑制了车企增长动力。

北汽EU系列蝉联冠军，广汽AionS进前五

纵观7月各个品牌车型销量排行，北汽EU系列蝉联冠军，当月销售8937辆，同比大增253%，宝骏E100意外蹿升至第二名，销售6328辆，同比暴增951%，比亚迪元EV保持在第三位，销售4320辆，同比仅增长3.5%。

资料来源：乘联会，制图：盖世汽车

自去年以来，北汽新能源调整产品策略，加大中高端车型的推出，在市场层面，目前A级以上中高端产品销量占比已经超过50%，A级轿车EU5连续3个月蝉联单月单品销量冠军，已经替代EC系列成为北汽新能源的销量支柱。

在补贴退坡的背景下，新能源汽车涨价潮也让更多消费者处于观望之中，宝骏E100以4.98-5.98万元的指导价作为冲击销量的杀手锏进入市场，并推出3.98-4.88万元的7月抢鲜价，使得这款微型电动车在市场中仍存在很大竞争力，未来对北汽新能源EC和比亚迪e1等同级车型，也将构成一定压力。 

比亚迪元EV销量微增主要是受到6月上市的e系列小型纯电动SUV S2分流影响，比亚迪S2在7月份首次进入前十，以2080辆排名第八。

广汽新能源AionS冲进前五，大卖3406辆，位列第四，作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型，Aion S基于第二代纯电专属平台GEP打造，综合续航达510km，上市三个月以来市场反应强烈，后市有望继续攀升。

而华晨宝马5系PHEV显示出合资车企发力新能源的威力，排名第五，销量为2752辆，同比大增122.8%。

值得一提的是，造车新势力小鹏汽车G3排在了第15位，交付1515辆。今年4月以来，小鹏G3销量一路领先。7月，2020款小鹏G3正式上市，产品实力进一步提升，获得年轻互联网消费者的青睐。

A级纯电动车型占比上升 插电混合增速下滑27%

而从车型方面看，7月纯电动汽车销量市场占比达75%，持续走强，各细分市场都有较强的竞争力，增速为9%。其中A00级纯电动车约1.8万辆，同比增长2%，A0级纯电动车销量8836辆，同比下降16%。纯电动A00级车型和A0级车型一直占据市场半壁江山，2018年市场占比超过65%。但是2019年新补贴政策，续航250km以下的车型得不到补贴，导致A级以下车型的市场增速不断下滑，市场占比也在萎缩。

A级纯电动车销量约2.3万辆，同比增长26%，主要受到私人和网约车销售的拉动，市场占比达到45%。随着国家补贴退坡，新能源市场出现了新的变化，主流产品逐步从原来的A00级过渡到A级，从2018年下半年逐步成为市场的重要阵营，市场份额越来越高。毫无疑问，A级纯电动车有着比A00级产品更高的售价和产品价值，更加符合消费升级的需求。从北汽新能源EU系列和广汽新能源AION S可以看出，两者对市场的拉升能力都很强。

B级纯电动车虽然数量较小，只有1644辆，但同比暴增1003%；C级纯电动车销售456辆，同比下滑66%。

插电式混合动力乘用车市场增速下滑27%，市场总体需求偏弱，不如纯电动车型政策支持力度大。其中，A级插电混动车型销售约1万辆，同比大幅下降34%；B级插电混动车型销量为3487辆，同比下跌40%。

插电混动市场的贡献大户主要是比亚迪、大众和宝马。比亚迪继续保持插混的强势地位，随着外资车企新能源车主要以插混线路为主推进的效果日益明显，合资插混的销量正在逐步提升。

从7月开始，新的补贴政策开始大幅退坡，加之地补取消，市场开启良性竞争环境，叠加国六标准即将实施，新产品逐渐入市，新能源乘用车市场后续还有一定增量。比亚迪、北汽、上汽、广汽等有实力的集团优势明显，成为市场增量核心主力，下半年有新品计划陆续上市。除此之外，日产、大众、宝马、丰田等合资车企也在积极布局，竞争态势也将更为激烈。