蔚来ET7推迟上市，及时改变或是良策

必要才是最确切的理想。

记得在看《乐队的夏天》时常被一个身材娇小却酷劲十足的女鼓手所吸引，她是刺猬乐队的鼓手石璐，异常感性却又非常决绝，她因爱好从学习钢琴转而学习打鼓，她因一句“短发更高级，更适合你的乐队”而剪去长发，她因创作灵感枯竭落入俗套而选择与恋爱多年的主唱分手。

审时度势，及时改变，正是这样的洒脱与理性让刺猬可以长存。对石璐而言，必要才是最为确切的理想。

作为一位媒体人深感：现阶段的蔚来新闻性极高。从拆分蔚来NIO Power服务业务到出售FE车队，表面来看是此刻蔚来的资金吃紧。但转换角度，在市场环境对新势力并不友好的情况下，抓紧“瘦身”及时改变，总比深陷沼泽之后幡然悔悟来的更为明智。

近日据其它媒体报道，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受采访时表示：“蔚来汽车将于明年与后年各将推出一款新车，定位低于蔚来ES6。此前曾被多次曝光的蔚来ET7 发布将被推迟。”

秦力洪还表示：“新车目前已经在规划之中，将采用成本更低、更快速的方法来做，预计会利用到现有的车身结构设计基础、模具、零部件和供应链。”

对于近来持续亏损的蔚来而言，利用现有平台与供应链，用低成本创造售价更低更为亲民的车型或为良策，后续如果能将新车售价下探到30万元以下这个区间，将会进一步提高销量，毕竟“高端电动品牌”的固有印象已在消费者心中形成。

“开源节流”才是目前的蔚来最为确切的目标。

反观目前已经实现交付或即将实现交付的新势力产品，大多都集中在纯电SUV这一品类。对比目前市场表强劲的特斯拉Model 3，新势力中或许还缺少这样一款长续航、高性能的纯电轿车。

它应该利用更高的性价比与配置优势实现与Model 3的产品差异化，由于售价等因素，蔚来ET7显然不符合这样的定位。

在采访中秦力洪还透露了大型纯电动轿车 ET7 的部分产品信息：“ET7 将采用蔚来正在开发的第二代平台打造，新车将搭载L4级别的驾驶辅助系统。”

投入巨大资金开发全新平台对于此刻的蔚来并不现实，至于L4级别的驾驶辅助系统亦如特斯拉这样的电动汽车科技巨头也未实现量产。

蔚来ET7就算最终量产，它的市场定位也不会低于蔚来ES6。对于此刻的蔚来，ET7不是必需品。本应在今年12月NIO Day上正式亮相的它可能“流产”，推出时间或将推迟到2022年。

今年NIO Day上亮相的车型可能会命名为ET5，将定位于中型纯电动轿车，新车定位略低于蔚来ES6，价格将会下探至30万元以下。ET5将会基于蔚来第一代平台打造，多数零部件将与ES6通用。

作为蔚来ET5的直接竞争对手，中型纯电动轿车小鹏P7也将于明年第二季度上市，其NEDC综合工况续航里程有望达到620km。蔚来一直被续航里程诟病，此次与ES6继续同平台生产，续航问题是否可以在ET5身上得以解决还是未知。

2020年的纯电市场对新势力而言，NEDC综合工况续航里程500km或将成为及格线，更为重要的是车机系统的稳定性与辅助驾驶的成熟度。

放低身段，用心去感受这个市场，2019年的蔚来放下了一些“任性”。无论做出这些决策是主动求变还是形势所逼，只要有益均为“良策”。

我们总是谈论新势力的生死，其实它们最为在乎的却是“活在当下”，学会审时度势从而及时改变对于它们是一种进步。

“一代人终将老去，但总有人正年轻”，也许正是因为及时改变刺猬才可以长存。