长安汽车动力研究院副院长、混合动力系列总监杨柏林：插电混动的“低碳无忧，畅享出行”

4月18日，2019年第十一届全球汽车产业峰会在上海国家会展中心隆重召开。本次论坛以“破局 重构”为主题。期间，长安汽车动力研究院副院长、混合动力系列总监杨柏林先生发表了主题演讲，内容如下：

各位同仁，大家下午好！我是来自长安汽车的杨柏林。今天我跟大家分享的话题是，插电混动：低碳无忧，畅享出行。中午我跟几位同行聊天，他们觉得插电混动非常好，可以不充电完全用油，也可以长途行驶，方便充电的时候就充电，充电的话完全可以纯电动行驶。所以说在目前的情况下，插电式混动是电动化最佳的解决方案之一。

我们现在出行的方式多种多样，可以自己购车，也可以分时租赁、租车，也可以使用网约车。我想今天来参会的很多同行可能都用到了网约车，确实网约车还是很方便的。

出行和我们的车辆的动力有很大的关系，虽然说我们的出行方式多种多样，但是出行需求却非常相似。正如之前和一些同行所聊的，出行现在存在一些担忧，比如说纯电动的里程焦虑。刚才就有朋友跟我说，纯电动在上海只能在市内用，如果回老家没有充电桩是用不了的，所以他不买电动车，只买普通的燃油车。

出行对动力确实还有很大的挑战。我们现在大规模使用普通的燃油车，它会带来能源的消耗、环境的污染，碳排放很大一部分来自于燃油车汽车，环境污染很大一部分也是来源于此，所以国家开始推动纯电动汽车的发展。

比如说现在的电池技术如果没有的真正突破，可能出行就不能那么畅快、便利。所以，出行的最基本需求就是便利。插电式混动用的是绿牌照，也不受限行的影响，这方面能带来很多便利，因此，插电式混动是现阶段电动化、商品化的解决方案之一。

纯电动汽车能够解决传统汽车的排放污染问题。除此之外，里程焦虑和充电难也是两个主要问题。离开城市到远一点的地方，你可能就找不到充电的地方了。这也是纯电动现阶段遇到的一些瓶颈。

再比如在使用过程中，冬天不敢开暖气，一开暖气行驶里程大幅下降；夏天不敢开空调，里程下降也是很快；还有充电困难，刚才说了，充电时间长，不便利。虽然可以快充，但是快充对电池寿命的影响是非常大的。实际上很多同行对于电动化比较了解，但是我们调研的普通市场用户，他们对电动化并没有概念，并不了解插电式混合动力、强混和纯电动的区别。

刚才说到插电式没有里程焦虑，有电的时候用电就是纯电动，没电的时候用油，而且油耗比现在普通的燃油车还要省一半。以前有的品牌没有把混合动力真正的效果做出来，所以电池用完了以后实际上就是一个普通燃油车，油耗肯定高，而且带着那么大一块电池车也非常沉。

插电式汽车有非常多的优点，有路权优势、省油、低碳环保。去年中国进口石油4.6亿吨，60%都是汽车消耗掉了，如果用插混或者混合动力，可以省一半油。省一亿吨燃油，可以至少减少3000万吨二氧化碳的排放。插电混合动力的优势非常明显，可以充电，可以加油，平常上下班充电就是纯电动，长途旅行或节假日时出去，电用完了就用油，用油也非常的省，所以这是它的一个非常好的优势，油耗很低，没有里程焦虑，普通燃油车能到的地方你都可以去，有的车还要带一个保姆车出去，没电了保姆车给你充电。

插电式混合动力的运行分成两个阶段，第一个阶段即解决电量下降的阶段，这个阶段只是作为纯电动来用。第二个阶段就是电量维持阶段，电池的电量只有20%的时候，可以把它作为混合动力来用，作为混合动力用的话，电机就可以调整发动机的工况让发动机在油耗最低的情况下运行。还有自动泊车系统，它能够把普通燃油车刹车的油量收集回来，就非常节能，同时它的动力性也非常的好，因为有两个动力来源，有电机有发动机，可以两个动机同时输出，加速性能也非常好。我有一些朋友买了长安CS75插电式混动以后，春节就到云南腾冲去玩。腾冲那个路上有两个30公里长的上坡，他们说上车的时候感觉动力非常充沛，简直秒杀普通燃油车，一秒钟就超过去了。

插电混动相对于常规的燃油车也有一些差别的，主要是发动机是混合动力专用的，有专用的混合电驱，还有充电机。在整车上面也有一些差别，比如热管理系统、自动系统。刚才提到，自动系统是能够进行能量回收的。

插电混动在政策上也有很多竞争优势。国家十三五规划提出了对新能源汽车进行支持，新能源汽车一直都是包含插电式混合动力。这个政策去年上半年提出的时候，在社会上引起了很大的误解，很多朋友问我你这个插电混合动力不是新能源车，我说不是，这个概念是错的。实际上国家从来都是把它定义为新能源汽车，只是在投资的角度把它划成普通燃油车，因为它带有普通的发动机，就是混合动力的发动机，燃油发动机。但是在插电式混合动力的产能建设的时候，国家规定，插电式混合动力的建造不受产能利用率以及其他条件的限制，。

对于五阶段的双积分管理的草案来说，包括补贴政策，2020年之后，纯电动它的积分下降达到20%-60%，补贴减少6-9万，但PHEV积分下降只有10%-30%，补贴减少是2-3万，降幅明显低于纯电动。

实际上很多EV车企包括行业人士就在议论，补贴减少了，纯电动是不是要涨价了？很多地方的政策对插电式混合动力和纯电动都是有相应的支持政策的。在成本方面，PHEV它比纯电动的成本要低2-3万块钱的，实际售价远远不止低2-3万块钱，一个纯电动往往都是20几万，好一点的40万，而PHEV往往也就十六七万，价格优势非常明显。

在使用成本方面，和常规车比，PHEV不充电的时候，即电量低的时候，可以作为混合动力使用，也非常省油，可以省油50%。有电的时候那就是更省钱。

在车辆残值方面，很多朋友抱怨，纯电动车卖不出去，二手车市场很小，但是PHEV的二手车市场就比较好，保值率比较高。在用户体验上面，能够克服里程焦虑这个重大问题，可以让用户畅享出行体验，使得出行无忧。

PHEV的销量在去年增长了139%，这是万钢主席统计的数据。纯电动的销量看起来很大，但是A0级和A00级的车占了很大部分，真正A级车的数量和插混是差不多的。

在在限牌城市当中，广州、上海、深圳等等，PHEV都占到差不多超过50%的比例，市场还是有选择的。在国内几大主流车企当中，PHEV的占比都超过了50%。

长安汽车很早就开始做混合动力，但是在该方面建树不大，我们推出的第一代逸动PHEV销量一般般，还有一个CS75 PHEV。

我现在在牵头做长安的混合动力系列的总监，做的是第二代的混合动力系统，集成了高效混合动力发动机还有高效电驱变速器，整个系统是一个平台化的结构，长安所有的车都可以把它打造上去。这是一个平台化的产品，可以把量做大，把成本做低。现在第二代系统的扭矩可以达到400NM，发动机效率可以达到40%，传动系统的效率可以达到95%，节油率可以达到45%。第二代插混的优势很明显，它可以形成规模化的效率。

插电式混动作为现阶段最有效的电动化解决方案之一，给用户提供了低碳无忧的出行方式。我们希望能够和一些出行伙伴，共同合作来打造出行方式，为用户提供一个简洁、方便、低廉的出行方式。我也希望在座的各位媒体朋友多宣传我们的插电式混动，因为用户对混合动力真的是不太了解，希望大家多做这方面的宣传工作，我的报告就到这里，谢谢！

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