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增幅达82.8%,新能源销量正式突破百万

2019-01-14 14:19:22 康琴 每日汽车

在刚刚过去的2018年,中国乘用车市场的表现有些不尽如人意,然而新能源却像是这片黑暗中一颗冉冉升起的新星。

根据乘联会厂家数据显示,2018年 12月新能源狭义乘用车批发销量近16万辆,创单月销量历史新高,同比增长62.4%。去年全年新能源乘用总销量达101.7万,增幅达82.8%。

销量,新能源销量百万

2018年中国新能源市场实现了大幅增长,不过整体车市的表现却迥然不同。去年12月中国车市狭义零售销量却同比下跌了19.2%,成为去年年内连续下滑的第7个月。2018年狭义零售销量则止步于2235.1万辆,同比下跌5.8%。因此,2018年打破了1990年连续28年的同比上涨态势,成为过去29年来的第一次整体下滑。

和整体车市销量连续数月下滑,2018年狭义新能源乘用车批发销量一直保持大幅增长,特别是1、3、4、5月的增幅都超过100%,而1月的更是受到春节购车潮的影响使增幅高达483.4%。从去年1-12月狭义新能源销量走势图来看,在2-5月新能源销量持续走高,而6、7月因2018年新能源补贴政策的切换,出现了暂时性的减少,之后的4个月销量再次并且增幅均超过60%以上。全年的大幅度增长也使得去年狭义新能源乘用车销量突破百万,甚至高于去年下半年乘联会两度调高后的99万辆年度预测销量。

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新能源总体走势保持较高增幅,意味着纯电和插电混动的销量也呈现走强的态势。12月纯电乘用车的销量为13.0万辆,已基本与11月狭义新能源乘用车市场的整体销量持平,因此也实现同比增长58%。去年纯电乘用车总销量达76万辆,占新能源整体销量的75%,比2017年同期销量增长69%。而由于去年基数相对较低,插电混动12月的增幅高达85%,年销量的增幅更是为138%,销量为25.6万辆。

从纯电动乘用车的细分市场来看,2018年轿车市场总销量为57.2万辆,虽然其依旧是纯电动车中最大的细分市场,但市场占比已从2017年的93%下滑到去年的75%。而去年SUV市场比重从2017年的5%上升到24%,销量也达18.3万辆,同比增长961%,MPV的市场比重在纯电动市场中则减少至1%。

和纯电乘用车市场不同,在插电混动市场中SUV的市场占比一直高于轿车,不过去年两者之间的差距已缩小至2%,SUV细分市场的销量为13.2万辆,仅比轿车市场多了7000余辆。

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而在2018年纯电动轿车市场中,A00级纯电动轿车总销量为37.5万辆,占纯电动轿车市场的49%,仍旧是整个新能源轿车市场最大份额的占有者。不过,从12月销量来看,A00级轿车同比下跌7%。而12月A级纯电动轿车同比增长了139%,销量为5.3万辆,成为12月新能源轿车销量第一的市场,比A0级车多了近3,000辆。

去年A级纯电动轿车的年销量为25.0万辆,其销量纯电动轿车中仅次于A00级,在纯电动轿车中的比重已达33%,比2017年增加了10%的市场份额。在12月,A0级纯电动车销量同比增长262%,这已是去年A0级纯电动轿车连续第9个月保持200%以上的增幅,这也使得A0级纯电动车去年销量实现了同比增长293%。或许,在未来的纯电动轿车市场中,A00级轿车会逐渐失去其原本的优势地位,而A级车和A0级会渐渐地追赶上它的脚步。

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从具体车型销量来看,12月北汽新能源EU系列成为一匹黑马,凭借12,561辆闯入新能源销量前十并直接拿下第一的宝座。而原本的冠军常青树——北汽新能源EC系列12月的销量仅为8,407辆,比11月减少了近6,000辆,甚至还不到10月销量的一半,连续两个月销量下跌也让其下落到第二名。而比亚迪e5则继续实现618.3%的暴涨,销量甚至超过了同门的元EV和唐混动来到了第三名。

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而从2018年整个新能源市场来看,北汽新能源EC系列以90,637辆的仍保持第一,但同比增幅仅为16.6%,比前11个月的累计同比收窄了近10个百分点。奇瑞eQ电动车凭着46,967辆保住了新能源乘用车第二的位置。虽然12月比亚迪秦Pro DM的销量没能进入销量前十,但由于去年的发挥一直稳定让其顺利地进入年销量前三。


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