新能源车月销首破10万大关

随着限排政策的影响以及积分补贴的刺激因素，越来越多的消费者开始从传统燃油车转向新能源汽车。

11 月 8 日，根据乘联会厂家数据， 10 月新能源狭义乘用车批发销售 11.97 万台，同比增长 8 成，销量再创历史新高。且 10 月的纯电和插混表现均强；1-10 月新能源乘用车销量达 72.6 万台，同比增长近 1 倍。

随着传统燃油车逐渐被限制排放的因素影响，10 月的传统燃油车批发同比下降 14.9%，与之相对的是，10 月新能源乘用车批发增速高达 85%，与传统燃油车形成了鲜明的反差。未来新能源汽车的走势将是大众讨论的焦点话题。

纯电动和插电混本月动均有不错的表现。纯电动方面，10 月纯电动汽车销量为 91,052 辆，同比上涨 80%。今年纯电动汽车累计销量为 521,928 辆，同比上升 76%。插电混合汽车 10 月销量 21,741 辆，同比上升 105%。今年插电混合汽车累计销量为 191,888 辆，同比上升 157%。由于低基数的促进，10 月插电混动同比增速 105%，近期插混较纯电动增长更强。

从细分市场来看，A00 级车本月有着不俗的成绩。10 月份 A00 级车销量为 51,274 辆，同比增加 37%，今年累计销量为 201,895 辆，同比增加 35%。10 月 A00 级车占纯电动车市场份额的 55%，体现出消费者对于 A00 级车型的热情依旧高涨。

10 月 A0 级车与 A 级车也出现了大幅度同比增长。数据显示，10 月份 A0 级车同比增长 218%，A 级车同比增长 169%，均出现了 3 位数的增幅。虽然由于去年基数较低，但可以看出整个新能源汽车方面都在快速发展中。A 级车 10 月总销量虽低于 A00 级车，但是 21,712 万的销量也足以体现出 A 级车的市场受欢迎程度。纯电动 B 级车 10 月销量较为惨淡，同比下降 76%，销量仅为 158 辆。

与之相对的，插电混动车 10 月销量中，B 级车销量增幅明显，同比上升 597%，销量为 1,825 辆。销量最好的是 A 级车，销量为 11,471 辆，同比增加 35%。从整体来看，10 月份 A00 级车型和 A 级车在新能源汽车中占有较大的份额比重，反映出消费者最近更偏向于排量较小价格适中的新能源车型。

从具体车型来看，10 月销量最好的是北汽新能源 EC 系列，销量达到了 20,648 辆，较去年增长了 114.7%。1-10 月累计销量方面，北汽新能源 EC 系列也占据第一的位置，今年累计销量为 68,025 辆，同比增加 52.4%。10 月 18 日，北汽新能源正式发布了技术品牌 “达尔文系统”，并一口气展示了 11 项智能电动 “黑科技”，涵盖整车技术、三电系统、智能驾驶、智能网联以及平台开放与数据安全等多个领域。由此可见，北汽新能源在产品技术方面所下的功夫将获得更多消费者的青睐。

10 月销量排名第二的是华泰 EV160，10 月销量为 5,736 辆，同比上涨 171.6%，今年累计销量为 21,275 辆，同比上涨 398.8%。从数据上来看，华泰 EV160 10 月实现了较大幅度的增长，同比去年整体销量已经将近翻了 4 倍。华泰 EV160 主打低速电动车，凭借其较高的性价比以及国家对新能源的汽车补贴的支持，预计会在未来一段时间内继续扩大市场份额。

10 月销量排名第三的是比亚迪唐混动，紧随第二名华泰 EV160。10 月份比亚迪唐混动销量为 5,735 辆，同比上涨 595.2%。由于去年比亚迪唐混动基数较低，因此 10 月份出现了较大的增长幅度，同时也可以看出市场对比亚迪唐混动版的肯定。第 4 名和第 5 名分别是奇瑞 eQ 电动车和比亚迪元 EV，销量分别为 5,547 辆和 5,513 辆，差距并不大。10 月份 6 至 10 名分别为：江铃新能源 E200、江淮 IEV、比亚迪 e5、北汽新能源 EU 系列以及比亚迪秦。

从今年累计销量来看，北汽新能源 EC 系列位居第一，与第二名江淮 IEV 的销量差距比上个月继续扩大。前四名中，仅北汽新能源是两位数的增长，其余均出现了三位数同比增长，可以看出越来越多的新能源汽车在国家的扶持下持续发展。江淮 IEV 今年累计销量为 42,024 辆，同比上涨 168.5%，奇瑞 eQ 电动车今年累计销量为 37,883 辆，同比上涨 127.1%，比亚迪秦今年累计销量为 31,917 辆，同比上涨 225.5%。

总的来说，10 月份纯电动主力车型销量增长很强，相比之下插电混动主力车型销量增长较稳。由于插电混动技术掌握难度较大，国内掌握这样体系化技术的车企较少，因此插电混动车型中合资品牌占比较大。相信在未来的一段时间里，在国家政策扶持下，新能源汽车将会进一步发展并获得更多消费者的认可。