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日系三强7月销量:丰田反超日产夺冠 本田“机油门”召回范围扩大

2018-08-10 06:51:44 熊薇 盖世汽车

根据各大车企近日发布的7月份销量数据,盖世汽车整理出了日系车在华销量情况。在刚刚过去的7月份,丰田以12.74万辆的成绩夺得日系车在华销量冠军,终结“陪跑”。而此前连续数月蝉联日系销量冠军的日产,7月份屈居第二,共售出10.69万辆新车。本田排名第三,7月份在华共计售车105,960辆。

然尽管被丰田赶超,1~7月在华累计销量最高的日系车品牌依旧是日产,总销量为82.73万辆,继续保持了2017年的领先态势。丰田排名第二,今年在华累计销量为80.74万辆,值得注意的是,2017年丰田在日系三强中表现是最不尽如人意的,仅在华卖出了129万辆新车,与第二名本田相差15万辆。本田由于“机油门”事件的影响,毫无悬念排在了第三,今年在华累计销售新车71.5万辆。

丰田:主力车型涨势良好 “陪跑”数月终夺冠

据《日本经济新闻》报道,丰田7月份在华累计销售新车12.74万辆,同比增长17%,创单月销量历史新高。1-7月,丰田在华总销量达80.74万辆,同比增长10.2%,相较于全年140万辆的销量目标,已完成57.7%。

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一汽丰田卡罗拉依旧是丰田在华最畅销的车型之一。据乘联会最新统计数据显示,该车7月份累计零售销量达34,084辆,同比增长10.1%,成功赶超大众新朗逸和轩逸,登顶7月轿车销量排行榜冠军;1~7月,卡罗拉累计售车223,118辆,同比增长13.7%,在今年轿车累计销量排行中,位居第三。RAV4表现也不俗,7月份共计售车12,329辆,同比增长28.5%,在当月SUV销量排行榜中,排名第十;1~7月,RAV4累计销售新车84,354辆,同比增长12.9%。

其他车型方面,皇冠作为一汽丰田旗下唯一豪华高端品牌,在一汽丰田的降价刺激下,销量略有起色。此前,由于销量表现不理想,加之受“亚洲龙”将进入中国的影响,让皇冠深陷“退市”传闻。最近一汽丰田相关负责人对该传言做出了回应,明确表示“皇冠目前并没有退出中国的计划”,退市产品另有其他——花冠、锐志、普拉多2700、兰德酷路泽。不仅如此,为提振皇冠销量,下半年一汽丰田还将针对该车型展开密集的市场营销活动。

至于一汽丰田旗下全新小型SUV奕泽IZOA,也已于6月底正式上市,该车填补了丰田在华小型SUV市场的空白,有望进一步提振一汽丰田销量。

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广汽丰田下面,以雷凌家族表现最为出色,7月份累计售出了17,528辆,同比上涨7.0%,继续保持良好的增长势头。另一款主力车型凯美瑞,自年初升级换代之后,也一直是供不应求的状态,刚刚过去的7月,凯美瑞累计销量达15,458辆,同比大增106.5%,其中2.5L+HEV车型销量占比超过60%,待交付订单超过2.1万台。全新汉兰达7月份销量为9,487辆,同比增长12.2%。而YARiS L致炫和致享,7月份共计售车8,494辆。

整体来看,7月份广汽丰田共计售车51,118辆,同比增长23.2%;今年前7个月,广汽丰田累计销售新车306,506辆,同比增长17.5%。8月,随着刚刚上市的全新车型C-HR全面到店上市,进一步完善广汽丰田产品矩阵,也有望拉动广汽丰田整体销量。

另据了解,为加快广汽丰田发展,丰田正考虑投资建设广汽丰田第四工厂,以在引入更多日系零部件企业的同时,将广汽丰田作为丰田出口亚洲的新能源车生产据点,加快布局新能源汽车。与此同时,一汽丰田也表示为了更好地顺应新能源汽车发展,将投资17.62亿元对天津泰达工厂进行技术改造,项目完成后预计新增12万辆新能源汽车的年产能。更早一些的时候,丰田宣布其在华电动车计划时透露,2020年底前将在中国推出10款新的电动汽车,其中包括将于2019年推出的插电混动版卡罗拉和雷凌,以及2020年基于C-HR/奕泽IZOA SUV打造的纯电动汽车。

日产:三大产品阵营齐发力 轩逸表现最亮眼

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2018年7月,日产在华共计销售新车106,859辆,同比增长2.0%。其中,东风日产7月份销量为80,242辆,同比增长5.3%,创下7月历史最佳销量纪录;东风启辰7月销量达8,018辆。

今年前7个月,日产在华总销量达827,306辆,同比上涨9.5%。其中归属于东风日产的销量为610,977辆,相较于去年同期增长10.3%,就年度117万辆的销售目标而言,已完成52.2%;归属于东风启辰的销量为80,250辆,同比增长13.2%。

具体到东风日产,三大产品系列SUV、舒适和动感阵营,分别售车31,596辆,同比增长10.4%;41,736辆,同比上涨9.6%;6,508辆。其中轩逸毫无悬念是日产在华最畅销的车型,在今年第二季度该车连续三个月蝉联全国乘用车销量冠军。7月轩逸继续保持热销态势,共计销售新车32,576辆,同比增长14.8%,在当月轿车销量排行榜中,排名第三,仅次于卡罗拉和新朗逸;1~7月,轩逸累计售车241,778辆,在年度轿车总销量排行榜中,位居第二,第一是新朗逸。

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逍客作为今年上半年15万级合资SUV销量冠军,同样热度不减,7月份卖出了13,148辆,同比增长8.7%;1~7月,逍客累计销量达83,250辆,相较于去年同期微跌1.9%。而奇骏,虽然上个月销量同比下滑3.5%至13,528辆,依旧为日产在华销量做出了重要贡献,今年前7个月,奇骏共销售新车110,114辆,同比增长16.8%。在7月SUV销量排行榜中,奇骏和逍客分别排在第八和第九位。

东风日产其他几款产品,楼兰7月份销量为1,749辆,劲客为2,107辆,天籁为8,770辆,蓝鸟为2,256辆,骐达为4,236辆。

东风启辰方面,启辰D60车型7月销量为4,002辆; SUV产品T70单月销量2,201辆;旗舰SUV产品T90单月销量为1,406辆。今年第四季度,东风启辰将投放一款全新的小型SUV——T60,新车将配备车联网系统以及众多安全配置等,动力方面搭载一台1.6升自然吸气发动机。

本田:“机油门”风波蔓延 多款车型一跌再跌

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在刚刚过去的7月份,本田在华累计终端销量为105,960辆,相较于去年同期的114,876辆,下滑7.8%。其中,广汽本田7月份终端销量为54,605辆,同比微跌0.8%;东风本田7月份终端销量为51,355辆,同比下滑14.2%。1~7月,本田在华终端总销量为715,060辆,同比下跌6.6%。其中,广汽本田前七个月终端总销量为392,233辆,与去年同期持平;东风本田今年终端总销量为322,827辆,同比下降13.5%。

就车型来看,广汽本田旗下明星车型雅阁自4月份升级换代,经过近两个月的产能爬坡,于6月份重新突破万辆大关,并于7月继续保持在1万辆出头。预计随着产能的不断提升,以及优惠力度加大,后期雅阁销量仍有望继续增长。

同雅阁一样,另外两款主力车型飞度和缤智7月销量环比也略有下滑,分别为11,029辆和11,252辆。不过相较于去年同期,飞度7月销量大增了24.6%,增势明显。而缤智则继续了前两个月的下滑态势,跌幅为2.9%,随着一汽丰田全新小型SUV奕泽IZOA以及一汽大众紧凑型SUV T-ROC 探歌的上市,缤智的日子或更难过。其他几款车型,锋范7月份销量为4,642辆,同比微跌0.9%,相较于前两个月回升迹象明显。而凌派刚好相反,7月份结束了前两个月的正增长,销量同比下滑4.9%至7,516辆。

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此外特别值得一提的是冠道,表现也不甚乐观,7月份仅卖出了6,592辆,同比下滑9%,增速大幅放缓至负增长。分析原因,“刹车门”和“机油门”是很重要的两方面,该车自今年2月份被爆出机油乳化、机油升高、刹车失灵等问题,之后近半年的时间里一直在等待官方的处理结果,在此过程中其终端市场销量必然受到了一定的影响。好消息是,日前广汽本田终于采取了行动——自2018年8月20日起,召回部分2017-2018年款冠道系列汽车,共计158,050辆,其中一部分车辆的召回原因是发动机设计缺陷导致的机油增多,另一些则是由于刹车设计缺陷导致刹车失灵。

东风本田方面,主力车型CR-V正在逐步走出“机油门”风波,重回上升通道。该车在重启销售,并在终端给予大幅度优惠后,7月份销量迅速突破了万辆,达到10,377辆,同比大增160.3%,全然不见上半年的阴霾。按此趋势,接下来CR-V销量有望进一步提升,甚至重归“神坛”也未可知。

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思域同样涨势良好。虽然7月初该车型受机油增多的影响,一次性宣布召回近30万辆车,却在当月依旧卖出了17,004辆,同比微增4.3%,着实令人惊叹。至于XR-V,尽管7月份销量达到了12,185辆,但相较于前两个月,跌幅却在进一步扩大,预计接下来随着合资小型SUV市场竞争日趋激烈,XR-V处境也将更加艰难。

另外几款车型,杰德7月份销量为2,794辆,同比大幅下滑40.3%,表现不容乐观。哥瑞和竞瑞7月份终端销量分别为723辆和655辆,下滑也十分严重。至于UR-V,7月份则卖出了3,193辆,同比下滑27%,降幅也在扩大。据了解,目前本田正在研究,看机油增多问题是否会影响杰德Jade和UR-V跨界SUV车型。“如果确定这些车型也受到同样问题的影响,本田将宣布相关措施。”本田相关负责人表示。

而就在一天前——8月9日,东风本田向国家市场监督管理总局备案了召回计划,明确自2018年8月20日起,召回部分2017-2018年款优威(UR-V)系列汽车,共计69090辆,召回原因与冠道相同,部分是刹车问题,部分是发动机机油液面增高。伴随着CR-V、思域、冠道、UR-V等车型的相继召回,不知下一款“中招”的车型又会是谁?

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