当前位置：首页 > 高端访谈 > 正文

【第十届全球汽车产业峰会】北汽集团新技术研究院副院长陈平：新能源汽车发展环境分析及北汽新能源战略规划

盖世汽车综合 2018-04-26 16:09:23

核心提示：“2018第十届全球汽车产业峰会”正在直播中，敬请关注！

4月26日，2018第十届全球汽车产业峰会在北京举办，本次论坛以“创新技术引领产业未来”为主题，会议期间，北汽集团新技术研究院副院长陈平发表了精彩演讲，演讲内容如下：

北汽集团新技术研究院副院长陈平

谢谢主持人的介绍，感谢大会的邀请，跟大家分享一下我对新能源汽车近期形势的一些看法，另外也简单讲一下我们北汽一些大的战略。
    刚才老詹是我们前辈了，我去北汽新能源的时候他已经在北汽新能源奋斗好几年，从创立一直到后面的发展，我们来了属于摘果子了，非常感谢老詹，虽然现在不在北汽了。
    可能讲的内容跟詹总讲的有点雷同，也是形式的分析，供大家参考。
    中国电动汽车应该说发展有十年，但是我认为到现在这个时间段再来看，实际上发生了很大变化，不管从国家的战略定位也好，政策法规的支持力度也好，发生了很大变化；另外从全球来看，整个形式也产生了变化，总的来说，我认为特别是中国，从之前靠补贴，靠政府支持，靠示范运营这种推动市场的做法已经转变为逐步靠真正产品力的竞争，在这个时间点我们有必要做一个整个形势的分析。
    两部分，首先是宏观环境分析，这里面包括政策法规技术等等。第二讲一下北汽集团的战略思考和战略布局。
    首先看一下发展背景，发展背景这块简单说，这一页很简单，为什么要做新能源汽车，一个是环境，一个是能源，大家很清楚了。从十年前甚至更早，就意识到汽车的排放给我们带来的影响，加上全球能源保护的势态，在今天依然是一样的，所以我们要发展新能源汽车。
    另外从我们国内的发展电动车战略情况来看，近几年我们感觉到，战略越来越明确，已经成为我们国家的战略，这里面体现为一个是整个国家的最高领导层，党和政府的高度重视，以及近年来重大会议都有体现。我们也制定了《中国制造2025》重点技术战略图，其中电动化已经列为十大重点领域之一，我们的补贴政策推动逐步向市场驱动转型，2020年以后补贴会退出，正是意味着市场机制将成为今后拉动产业的主要因素。
    从全球来看，我们认为中国是在电动车上走得最前面的，从支持力度来说，这两年我们可以看到特别是以欧洲为代表，相继公布了禁售燃油车的法规，这种法规时间表的出台，可能与欧洲之前出了很多事情有关，比如燃油车出现了欺骗行为等等，我们深度分析技术上的原因来说，应该说燃油车在发动机技术上已经很难去满足今后对排放的要求，所以才会去缩减，这个我认为是一个根本原因，可能欧洲也意识到这个方面，燃油车不说走到尽头，也在节能减排上基本上达到一定水平，下一步怎么办，我们只能发展新能源汽车，体现了欧洲的态度的急剧转变，所以从全球来看，新能源车的发展方向是非常明确的。
    另外看一下产业现状。首先2009年以来，国家出台了新能源汽车国家政策达60多项，已经逐步形成了较为完善的政策体系，从宏观统筹、大的规划来看，从推广应用很多办法方案来看，从行政管理、包括财政的税收优惠、以及技术创新规划，包括基础设施的建设规划来看，应该说我国新能源汽车产业的政策体系已经是逐步完善。
    另外近些年在整个发展规划的定位方面，陆续出台了国家战略性的大的发展规划，另外技术路线进一步明确，特别是前年《节能与新能源汽车技术路线图》也发布了，另外这种新能源汽车的资质准入，包括公告等等准入的标准进一步明确，门槛进一步提高，另外财政补贴政策逐步向稳的方向转变，并不是说很多很激进的补贴，原来有些企业为了补贴去做新能源汽车，今后可能不会再有这种情况，今后还是要去真正面向市场，面向产品竞争力，谁能更有竞争力，我认为这是一个好的转变。应该说形成了良好的产业发展环境。
    刚才老詹讲到了，实际上中国新能源汽车产业链日趋完善，从上游企业包括关键零部件电机电池都出现了具有国际领先水平的企业，中游企业在整车电控方面出现有代表性的企业，下游企业充电设施、包括电池回收都出现了大型企业，具有较强实力的企业这几年得到快速发展，整个产业链应该说是一个比较齐全的势态。
    另外看一下企业动态与市场环境。这块从自主品牌、合资品牌包括豪华品牌来看，纷纷发布了他们电动化技术规划或者产品规划，或者战略，不一一说了，应该说传统的燃油车包括传统车企也已经向全面电动化转型，当然还有很多互联网企业民企等等，那就更多。
    另外从市场环境来看，中国的插电式混合动力或者电动车销量稳步上升，刚才詹总也说，今年突破一百万辆没问题，我们预测有可能达到140万辆，这是我们预测一个情况，另外燃料电池车更先进的新能源技术已经从客车为代表，销量逐步在增加，国外有丰田、本田、现代都推出燃料电池车乘用车量产产品。
    简单讲讲技术趋势，首先电动车最重要还是电池的技术，电池方面，现在我们更多去追求比能量，追求续航里程增加，这有一个预测，比能量会逐步的提高，近期还是以三元体系为主，我认为近几年还是以三元体系为主，在三元体系基础上逐步提升，再过可能三到五年之后，会有新型体系的电池出现，像固态电池，或者未来空气电池石墨烯等等，当然需要一定时间，使我们的比能量成倍增加。
    当然比能量的增长有一个限度，当续航里程达到四五百以上，续航里程忧虑会下降，更多还是安全性等等还有寿命等等的考量，需要一个电池均衡性能，在后期可能会更追求安全性寿命这些要求。应该说电池技术水平逐步提高，另外成本也会逐步下降，特点是在2020年之后，我认为2020-2022年之间，电池成本下降到使电动车基本上跟燃油车持平的水平，当然要算上使用成本。
    刚才讲到电机，更多是效率提高，功率密度提高，轻量化，高控制自由度方向发展，比如说在新材料新技术上，以碳化硅为代表的下一代的电力电子功率器件的使用，使电压平台效率更高，另外标准化平台化会逐步出现，能够适应更多不同的电动车的产品，使整体的电机成本下降。
    另外还有一个非常明显趋势是集成化，使功率模块的集成，电机控制，DCDC充电机可以集成设计。另外电机和电机控制器集成设计，包括冷却系统的集成，包括电机和减速器集成等等，通过集成去追求功率密度提高，以及成本下降，还有分布式驱动这种对电机要求下降，成本下降，以及轮毂电机和轮边电机使控制自由度更高，这个燃油车不是特别具备，电动车可以更自由控制。这个是在电机驱动方面一些技术趋势，当然还有很重要就是智能网联给我们带来的新的东西，当然不光在电动车，在整个汽车上都会介入，新的东西肯定会更好结合，更能代表一个新的概念。
    这个大家比较熟悉了，这几个阶段，从L1、L2一直到L5，还需要时间，个人认为到最后完全自动驾驶还得需要至少十年以上时间，这里面一些关键技术逐步突破、安全性稳定性必须通过充分认定才能够走到市场上来。
    另外网联化通过互联互通，首先是车内逐步去跟车车、车和外部，周边，一直到最后整个智慧城市的形成，当然也需要时间。
    后面简单讲讲北汽的战略布局，北汽集团有一个说法就是新能源汽车发展2.0时代，指的是从2018年开始开启全面新能源化为重要特征的北汽集团电动化2.0时代，应该说我们所有车都要具备电动化这个特征，主要三个技术路线，一个纯电动是我们最主要最重视的一个技术方向；另外还有插电式混动，目前产品没有上市，但是在全力研发。还有燃料电池车三个技术路线，同时包括智能化于网联化发展时间点，智能网联加电动化结合起来，使我们电动和智能全面覆盖我们产品。另外在产品联布局全面覆盖新能源化，不光新能源整车，包括关键零部件，包括下游的服务，包括共享出行等等，都会在北汽集团内形成产业。
    另外这是一个我们北汽的战略目标，“引领2025战略，达成一个总目标，打造两个世界级，实现三个引领，总目标是2025年北汽气团实现国内领先，国际一流的水平，确保新能源汽车市场份额全国第一，全球前三，现在在纯电动产品上应该基本达到，还是要继续扩展，因为面临的竞争会很激烈，特别是补贴退出之后，积分起来，包括国外合资品牌的产品的投入，进入中国市场，包括很多新型的互联网造车等等，我认为未来的竞争会很激烈，我们面临的挑战也非常大。
    达到两个世界级是我们建设国家级新能源科技创新中心，这个在3月份刚刚挂牌成立，以这个为契机到2025型成世界级新能源汽车创新中心和世界的新能源汽车企业，实现三个引领，到2025年我们新能源汽车销量达到250万辆，在技术方面2025全面掌握三电技术，达到世界水平，另外模式的引领，刚才说到以产品服务+充电运营共享一系列的出行解决方案，来打造新的商业契机。
    这个简单说一下北汽集团在技术上和产品上一些规划，这个是刚才说到国家创新中心，3月1日挂牌成立，是里面一个简单的规划，这个中心应该说是一个国家级的首个在新能源产业形成的国家级创新中心，之前高铁领域有过一个，在新能源汽车领域还是第一个，这里面会做前瞻技术，共性技术来支持整个新能源产业，当然我们会认为更重点去支持北汽，因为在北京。
    另外规划在全球设立7个海外研发中心，这里面有几个已经成立了，像北京、德国两个，西班牙都已经成立了，美国硅谷和底特律已经成立，东京和德国慕尼黑正在筹建中，也是利用当地优势资源，包括当地的人才来支持我们的汽车的研发，根据不同特点，比如说德国发动机比较强，机械比较强，我们在那做了车身的研发中心，还有像制造传统增程器研发中心，美国硅谷智能网联比较强，我们会在那招聘大量的IT人才，来支撑我们智能网联业务，底特律还是传统车最强的地方，比如说底盘一些传统的地方去召集人才。
    这是我们一个产能布局，叫“1+2+I+P”达到80万以上产能，1是北京本地基地，在北京采育智能工厂，另外在常州、青岛、昆明三个基地，另外在镇江一个基地，国内的生产基地逐步改造，包括镇江、顺义传统车基地会逐步改造去适应新能源的生产，另外有外部合作伙伴比如麦格纳在进行深度合作，特别是智能制造方面，给我们提供大量的支持。
    这个是我们在技术上一些平台，一个是打造全新的纯电动整车平台，可能到现在为止更多车是从传统车底盘拿过来进行驱动，由传统燃油变成电动化的改制，今后会花更多时间和力量去做纯电动的专用平台，比如我们新塑造的品牌，在这个品牌上我们会全部打造全新的纯电动整车平台。另外会有无人驾驶平台，已经规划好了产品，初步从L1、L2一直到L5过渡，另外还有大数据平台，充分利用我们现在的在市场上占有率比较高的特点优势，去收集我们的数据，为我们今后的更好提供出行服务，包括提高我们的产品品质去做贡献。
    另外智能出行服务平台是新的运营模式，我们下面有几家共享出行的公司今后会打造成一个共通平台去做，另外智能充电平台，包括充电网、换电网、车联网三网融合的服务平台的建设，为客户带来更多的体验。
    刚才说到一个简单产品规划，有的已经上市了，可以看到续航里程逐步增加，另外产品从轿车到SUV，到物流车等等都有，昨天刚刚上市的EU5，SUV这种电动车续航里程应该说等速续航里程达到500多，工况里程达到400多。
    这个是我们在全新平台上打造的品牌ARCFOX，去年已经上市，高端品牌ARCFOX7已经展示，量产的话会采取特殊方式去推出我们产品，另外ARCFOX这个品牌下和很多全新车型正在研发中，今年底明年会有产品上市。
    跟大家分享就是这么多，谢谢。