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【年度盘点】宝马2017年大事记

2018-02-14 06:00:15 阳万顺 盖世汽车

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盖世汽车讯 宝马去年无论是在中国市场还是在全球市场都有很好的表现,其新能源车销量也一举突破10万大关。回顾2017年,其在移动出行领域和新能源领域的投资都有所加大,年中曝光欲与长城汽车建立合作也引发行业关注,接下来就跟着盖世汽车一起回顾一下宝马的2017年吧!

Here与宝马合作 致力于数字驾驶服务

HERE于2017年3月3日宣布,宝马成为采用HERE开放定位平台的首家汽车制造商,双方将共同致力于开发并推出新的数字驾驶服务。

为了更好地利用下一代HERE平台,宝马可能会凭借旗下智能网联车辆和HERE数据生态系统收集的海量数据,提供差异化的定位服务。例如,该平台将结合使用车载传感器数据和其他平台数据流,通过强大的地理数据处理架构对各个城市和物联网数据加以综合利用并提供差异化的定位服务。

工厂升级扩建完毕 宝马在华年产量目标为45万辆

宝马集团5月中旬表示,中国的工厂升级完成之后,宝马在华的年产量将达到45万辆。

宝马在中国的生产主要由位于沈阳的两家工厂负责,而宝马过去三年在这两家工厂共投资了10亿欧元,且主要为生产新车型更新生产线。

沈阳的大东工厂目前主要负责生产宝马长轴距版5系轿车,而在华晨宝马的带领下,未来该工厂或还将生产X3越野车。大东工厂是华晨宝马在华的首个生产制造基地,于2004年5月正式投入运营。在2014年华晨宝马发布了对大东工厂改造升级计划,整个项目投资超3.5亿元。扩建后,新大东工厂占地面积达740,000平方米。

全新升级扩建的大东工厂已于19日正式投入运营,新工厂在生产质量、柔性制造、提升效率和降低能耗等方面都有很大改善;位于沈阳西部的铁西工厂目前主要负责生产长轴距版的X1越野车和3系,2系和1系轿车。

宝马负责装配插电混动用的高压电池工厂目前正在建设当中,预计今年年底将会正式投产。

导致宝马工厂停产的是博世 宝马将索赔

因供应商未能按时交付,宝马数处工厂短暂停工。当地时间5月29日,宝马发布声明,表示此次是因为博世集团未能按时提供转向齿轮造成生产速度放缓,沈阳铁西工厂和南非罗斯林工厂的短暂停产状态仍在持续。

宝马在声明中指出,“我们的供应商博世目前尚不能为宝马1系、2系、3系和4系车型提供足够的转向器。”此外,宝马7系轿车和宝马SUV未受此次事件影响。

宝马表示将向博世寻求赔偿。“目前,我们正试图灵活处理,以降低此次事件带来的经济损失。我们也希望,作为责任方的博世,能够为损失做出相应赔偿。”

宝马发言人Michael Rebstock通过电话曾表示,目前尚不能预测此次供给短缺带来的经济损失,也不清楚何时能恢复正常的生产工作。

华晨宝马获出口许可 1系或成首款出口车型

宝马集团已经获得中国政府的许可,由中国当地合资公司华晨宝马生产的汽车将可销往欧洲及美国地区。

宝马集团一直以来都在与华晨集团合作扩大在华的产量,但将在华生产的汽车出口海外的计划一直未得到中国政府的许可,原因可能是中国生产汽车的安全性和可靠性等方面在西方市场的声誉较差。但宝马集团现在却认为,中国生产的汽车的质量已经达到在德国或美国生产的同等水平。

据悉,宝马1系最有可能成为首款供出口海外的车型,而这款车型目前由铁西工厂负责生产并销往中国国内市场。中国作为全球最大的汽车市场,对外出口纯电动车型也存在很大可能性,华晨宝马动力系统工厂目前也正在考虑生产高压电池。

宝马在华的两大工厂,即大东工厂和铁西工厂,去年的产量超过了30万辆,与2012年相比几乎翻了一倍,主要因这两家工厂增加生产了紧凑车型,包括2系Active Tourer、X1 SUV、3系和5轿车等。随着大东工厂的产能扩大,华晨宝马两家工厂的年产量已经达到45万辆。

2018年,宝马X3将开始在大东工厂生产,大东工厂借此也成为宝马旗下第三个生产SUV的工厂。另外两个分别是位于美国的斯帕坦堡工厂和南非的罗斯林工厂。

宝马将削减10亿欧元间接采购成本 正向博世索赔

《德国商业日报》报道,宝马采购总监Markus Duesmann表示,宝马希望在2019年之前减少10亿欧元(77.6亿元人民币)的间接采购成本。对于上述报道内容,一名宝马发言人予以确认。

据报道,宝马的间接采购成本每年大约为200亿欧元(约1,552.8亿人民币),但是宝马需要节省成本,进而加大其在电动汽车和自动驾驶汽车领域的投资力度。

Duesmann同样还指出,宝马正在向博世集团寻求赔偿,此次事件影响到约8,000辆新车的交付。5月底,宝马发布声明,表示因为博世集团未能按时提供转向器,因此影响到“千万欧元”产品的生产工作,对8,000辆新车的交付造成困难。

宝马推出新Logo 精英车型或将为车主提供特殊服务

随着新款顶级车型的推出,BMW启用了新款黑白相间的Logo,公司计划将该Logo应用于全球精英车型。

新Logo在法兰克福汽车展上尚属首次亮相,将应用于现有的宝马7系和宝马i8轿车及未来上市的宝马8系轿车和敞篷车、宝马i8跑车和宝马X7大型SUV。该Logo把一个世纪前就开始使用的圆形设计与宝马的德文全名(Bayerische Motoren Werke)相结合,此次使用的是黑白两色。这些使用全新Logo的车型将被简称为7、8和X7。

据宝马发言人透露,新款豪车品牌名将仅被用于汽车生产商的交流活动,经销商无需要更新他们建筑上的任何车徽及元素。

麦格纳联手宝马等公司 建立全球电动汽车平台

麦格纳与宝马集团、英特尔以及Mobileye共同签署了一份协议,截止2021年,为全球汽车市场建立一个全新的自动驾驶汽车平台。

麦格纳本周二(2017年10月10日)表示,该平台将帮助汽车制造商生产并定制由它的三个合作伙伴设计的AV软件——相当于系统的“大脑“。

麦格纳将生产平台所需的传感器套件,包括:自动驾驶车辆所搭载的摄像头、雷达及激光雷达技术,但尚未公布具体的投资金额。

这四家公司计划通过合作,创建一个灵活、实用的自动驾驶汽车平台。不仅宝马可以使用该平台,许多其它的汽车制造商也可以享受该平台带来的便利。

宝马欲牵手长城在中国生产mini品牌汽车

10月份,有知情人士透露,宝马正在考虑签订一份协议,计划将其标志性的Mini品牌汽车的生产引入中国。

宝马正在考虑将Mini品牌汽车的生产外包给中国最大的SUV制造商长城汽车,并就从中国出口Mini品牌汽车进行磋商。由于讨论在内部进行,故知情人不愿透露姓名。长城的发言人谢绝就上述事项发表评论,称公司稍后会发布一份正式声明。宝马中国也尚未置评。

宝马投资1.18亿美元建自动驾驶测试轨道

随着宝马不断扩大在可替代驾驶技术领域的发展,宝马将投资超过1亿欧元(1.18亿美元)在捷克共和国建造一条自动驾驶汽车及电动汽车测试轨道。

这是宝马在东欧国家建造的首个汽车测试项目。宝马选择捷克的原因之一是成本比德国低,该项目将为捷克创造几百个就业岗位。宝马在一份声明中表示,该项目将于2020年年初投入运行。宝马在德国慕尼黑总部附近以及法国、瑞典的测试中心已不能够满足宝马不断扩大的自动驾驶汽车测试的需要。宝马集团,包括劳斯莱斯、MINI品牌计划在2021年推出其首款高度自动化iNext车型。此外,宝马还与英特尔、Mobileye、德尔福、大陆以及FCA合作研发自动驾驶汽车。

宝马联合美国电池公司研发新一代固态电池技术

美国电池公司Solid Power宣布将联合宝马研发新一代电动车固态电池技术。

Solid Power星期一在发言中表示,宝马在合作中将帮助Solid Power提升电池技术以满足高性能电动车对电池性能水平的要求。关于此次合作财政方面的细节并没有披露。

固态电池技术对电池的储能要求很高,对比如今的锂离子电池有很大的改进。固态电池替换了液态或胶状的电解液,取而代之的是固态且具有传导性的材料,因此在容量和电池安全性上都有所进步。

各大车企相继都在加大投资成本低且能量密度高的电池技术,以期降低电动车成本。


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