年终观察：新造车运动的2017

资本的力量

对于新造车企业来说，量产车立足的背后是供应链与资本两个重要环节，如果纵观蔚来、小鹏、奇点以及威马四家创始人的背景，不难发现此前的工作经验为他们在这两个环节中积累了优势，与此同时，BTA三家科技巨头公司加持威马、蔚来、小鹏汽车也让他们底气更足。

蔚来创始人李斌、小鹏创始人何小鹏与奇点汽车创始人沈海寅均为互联网行业从业者，他们背后有强大的互联网人站台，而威马创始人沈晖是传统车企出身，在他的带领下，沃尔沃在中国建立了完善的经销商网络和供应链体系。

李斌是一个典型的连续创业者，多次创业并取得成功。

他创办的最早上市公司是易车网，而在出行领域李冰投资和控股的不下几十家。

可以说，他在资本市场的号召力很强，在新趋势面前的布局能力也很强。

也可以说他最大的优势是不缺资金。

2015年6月，蔚来获第一笔亿元级A轮融资，投资方为高瓴资本、腾讯、京东、易车网和顺为资本等。

2015年9月获5亿美元B轮融资，投资方分别是红杉中国、愉悦资本、和玉另类投资。

2016年6月，蔚来汽车再获1亿美元融资，投资方为Temasek（淡马锡）、TPG Growth（新桥资本）、厚朴基金和联想集团。

2017年3月16日，蔚来汽车新一轮6亿美元融资已经全部敲定，百度资本、腾讯共同领投。其他投资方还包括：华平、IDG、厚朴、联想、高瓴、兴业、GIC、TPG、信中利、中金、今日资本、海通国际等投资机构。

此轮融资后，蔚来汽车的估值达到人民币200亿元左右。

2017年11月8 日，蔚来汽车完成新一轮超过10亿美元融资，新一轮融资由腾讯领投，投资方还包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等几十家新投资人和原有投资人。

对此，蔚来汽车投资人已达到56家，包括科技巨头中的腾讯、京东、百度、联想等，主流投资机构中的红杉、TPG等，还包括国开行、招商银行等重要金融机构。

而与李斌不同的是，何小鹏是在今年8月29日从阿里巴巴大文娱集团移动事业群总裁的位置上离职，全职加入了小鹏汽车。

全职加入小鹏汽车后，何小鹏给自己定下了2017年内50亿，2019年达到200亿的融资目标。

2015年4月27日，小鹏汽车获得微光创投、紫牛基金等投资数千万人民币。

2016年3月28日，小鹏汽车获得雷军、俞永福、李学凌、傅盛、腾讯前高管吴霄光、经纬创投张颖等4200万美金投资及6000万美元的无息贷款。

2017年6月12日，小鹏汽车获得了来自神州优车产业基金22亿元战略投资，这笔投资是股债混合投资，其中股权投资7亿元，投前估值28亿元，投后估值35亿元。

2017年12月15日，小鹏汽车透露小鹏汽车结束3轮A+轮融资，并计划在2018年年初宣布B轮融资。

据官方消息，小鹏汽车A+轮的投资阵容不凡，前后历经A0、A1、A2三轮融资，得到各路顶级投资机构和互联网投资大咖的强力加持，颇有一席难得的气势。

据了解，A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人，A1轮为纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本和光控众盈资本联合投资，A2轮有新鼎资本、昆仲资本和光速创投。

而对于此次注资阿里巴巴方面表示，“小鹏汽车作为新能源汽车创业公司，可以视为阿里在汽车领域整体布局的一部分。汽车制造业有着百年历史，我们敬畏和尊重所有汽车厂商，阿里巴巴不会做一个颠覆者，我们选择做加法，而不是自己造车。”

值得一提的是，除何小鹏本人A0轮追加投资，小鹏汽车A+轮的个人投资者也现身多位互联网科技大咖。58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等也加入“鹏友圈”参与下半场互联网造车。

相比互联网人何小鹏， 有人这样形容威马的沈晖，“土炮中的洋枪，有国际视角的泥腿子。”

沈晖曾在吉利集团负责沃尔沃项目，而现在他通过个人号召力挖来了大量通用体系下的中坚力量搞产品和营销，并且在短时间内累计融资超120亿元。

12月5日，威马汽车宣布，完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资。跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财务投资者。

12月22日，威马汽车宣布和诚通基金已达成全面战略合作协议，同时开启与五矿集团在战略与资本层面的合作。继12月5日，完成百度资本领投，百度集团等机构跟投的一轮融资后，威马汽车再次获得了中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯集团、红杉资本中国基金的新一轮投资。

而百度集团总裁兼首席运营官陆奇这样形容威马汽车，“智能汽车将成为全球未来十年最大的结构性机会，也是中国汽车工业千载难逢的历史机遇，必将出现伟大的公司。百度Apollo开放平台正积极与汽车产业上下游的优秀企业展开合作，并以开放的心态积极赋能像威马汽车这样优秀的中国造车新势力，为中国汽车产业注入新动能，构建智能出行生态。”

而今年相对低调的奇点汽车已经完成三轮融资，2015年，天使轮融资额数千万，投资方为东方网力、英特尔投资、本见资本、互联网公司高管。2016年年初完成数亿元投资方为韬蕴资本、壹号资本等，2016年11月完成B轮数十亿融资，投资方为韬蕴资本、壹号资本、三花控股、定向产业投资基金。

与此同时，车和家融资规模接近30亿元、电咖汽车数亿元、爱驰亿维近12亿元、前途汽车近10亿元。

站在观察者的角度，对造车而言，200亿元貌似只是一个起点，不断刷新的融资进展和金额，似乎已经成为造车新势力证明自身实力的重要途径。

尾标的尴尬

在一年半的时间里，发改委相继发出了十五张新能源汽车牌照，中国汽车产业集中度过低一度招致多方批评，而国家在扶持新能源汽车方面却似乎未受此影响，采取了极其开放的态度。北汽新能源、杭州长江汽车公司、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、金康新能源、国能新能源、云度新能源、知豆、河南速达、浙江合众、陆地方舟、江淮大众相继成为新能源造车大潮中的弄潮儿。

这些获得牌照的企业中不仅有国有企业，中国民营资本推动的造车团队，甚至有一部分有外资成分的企业。

而对那些造车明星蔚来、小鹏汽车、威马和奇点来说，申请新能源汽车生产企业准入需要具备设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，可见新兴造车势力为了早日将产品落地，不得不寻求主机厂的帮助。

去年5月18日，江淮与蔚来汽车在新能源汽车制造合作方面签署了《制造合作框架协议》，根据协议，双方同意合作从事新能源汽车生产活动。在本协议明确的相关范围内，蔚来汽车将授权江淮汽车使用其商标和相关技术，生产商定之新能源汽车车型，江淮汽车负责进行合作车型的生产。

双方初步确认产销量计划为 5万辆/年，并同意每年做一次来年的产量预测。双方同意未来可在合作项目的基础上探讨其他平台和资本合作的可能性。在满足蔚来汽车提出并经双方共同确认的产品质量、产能要求的情况下，经双方同意， 蔚来汽车承诺除第一款车型外的后续车型优先导入。

不过，虽然与江淮汽车达成合作协议，但是李斌却很少在公共场所提及与江淮合作的事情。

面对江淮汽车品质的怀疑，李斌在蔚来ES8上市后第二天媒体沟通会上表示，“我不知道为什么大家对江淮有这么多负面的东西，没办法，它自己原来只能去生产那样的车，它能卖的出去，所以它就只好产那样的车。我们现在有一个全新的工厂，我们有机会一起去做更好的车，我对他们是有信心的，因为我觉得我们用的东西是不一样的。”

9月29日晚间，海马汽车发布公告称，其全资子公司与小鹏汽车签署了合作制造框架协议，小鹏汽车将通过海马汽车申请工信部产品目录并进行生产制造。根据协议，双方首款协议产品将在今年年底实现量产，初步确定合作产能为5万辆每年，合作期为4年。  

在此次合作中，海马方面一方面主要负责协议产品的公告目录申请等工作，另一方面与小鹏汽车协商并制定协议产品的生产能力建设方案（含设施、设备、人员），协助小鹏汽车进行协议产品的生产准备。

小鹏汽车则需要确保协议产品符合国家法律法规并具备市场竞争力，并明确协议产品定义和开发方式，向海马汽车有限公司提供协议产品的技术信息，推进合作项目按计划完成生产准备工作，并提供生产协议产品所需的零部件及相关物料。

值得注意的是，在与海马确认代工前，小鹏汽车生产基地落户广东省肇庆市，项目一期产能为10万辆每年。

不过看似不靠谱的海马汽车在2016年凭海马S5单品销售突破了10万辆，跻身自主品牌SUV前十甲，有这一成绩背书，何小鹏选择海马代工多了几分底气。

背负着产能过剩包袱已久的海马汽车日子也着实不好过，但代工小鹏的消息一经传出，海马汽车在股市的表现一扭往日颓势，近日已经连续涨停。小鹏年产五万辆的单子不算巨大但也不是个小数目，海马汽车产能过剩的问题有望借小鹏之力得以解决，这对于两家可谓双赢。

而要自建工厂造威马汽车的沈晖认为，“高端制造能力永远稀缺，而这些优质产能本身便具有很强的盈利能力。叫得最响的，往往是那些被市场淘汰的人。我认为国内许多人被苹果搞代工这件事忽悠了：苹果每年这么大的出货量都能靠代工解决，为什么车不能代工？”

同样自建工厂造车的奇点汽车CEO沈海寅认为，“中国汽车产业缺的不是越来越新的、或者越来越好的生产线和工厂，而是一个好的产品设计，在创新和为用户提供体验更优的产品方面，我们做的还远远不够。所以我觉得，与其重资产建工厂，倒不如与拥有先进产线、成熟供应链的整车厂合作，让他们帮助我们一起解决“制造”这个问题。” 

可见，对新势力造车而言找代工厂只是一个过渡，也可以说是在没有绝对的成功面前，代工厂是他们最好的选择。

115次，184079公里，19695分钟，这是沈海寅2016年的飞行“成绩单”，自2015年5月成为奇点汽车CEO沈海寅已经习惯了这样的忙碌和奔波，而他也在4月13日奇点汽车发布首款量产车型——奇点iS6预览版，该车是首辆可以检测CO2的汽车。

沈海寅介绍说，“首辆可进行CO2检测的汽车，你们可能听过pm2.5，为什么要测CO2？因为车内CO2容度高的时候就会疲惫，做出一些不理智的判断，通过方向盘的震动提醒 ，同时会打开新风系统，如果原来该功能在关闭的情况下，也会把空调降低，风量加大， 使CO2慢慢降低，通过这种方式，让汽车变得更安全 。”

其独创的自主学习电池系统在线寿命预测方法（Evolvable Online SOH Estimation）和多单体同步均衡方法，可以实现不同寿命状态下的电优化管理，并提高极端工况下的均衡速度。

在沈海寅的构想中，奇点iS6具有匹配用户的驾驶习惯和行驶环境的能力，进而成为身体的一部分，而这也是奇点汽车的核心竞争力所在。

沈海寅曾表示，“我们不喜欢互联网造车这个词，互联网是造不出汽车的，与现有汽车工业相结合才能造出汽车。”

而威马汽车的焦点在于车窗智能交互，车窗智能交互的意义在于车辆主可以通过主驾驶车窗查看问候信息、续航里程、行程安排及路线推荐等信息。

沈晖表示，“这一功能是威马汽车首款产品将搭载的“车窗交互”功能，这项功能将实时识别驾驶者身份，为车主、家庭成员、授权用户或访客开启相应权限。”

蔚来汽车则是搭载了全球首个车载人工智能系统“NOMI”，基于车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统，创造出了一种全新的人车交互方式，而全球首创的电能服务体系NIO Power，可以让加电比加油更方便，ES8搭载可换电架构，可以在3分钟内通过蔚来换电站完成换电。

小鹏汽车引人瞩目的是车顶凸起部分的一枚摄像头，这枚车顶摄像头除了简单的拍照，还可以实现安全监控、语音控制空调温度，还能根据车主对路况熟悉程度，开启不同程度的导航模式。

这是一个科技主导的时代，这个时代里，他们将车融与互联网、将生活融入车内。

不过，无论情怀党，还是极客主义者，造车要想成功，其首先必须是一份可以赢利的生意。

而这一点对于激发中国造车动力的特斯拉公司至今仍在亏损线上生存的企业。

而在同一个舞台上，贾跃亭没有完成的梦想，蔚来汽车的李斌却实现了。

2017年将要结束，2018年正在走来。

经历了3年多奔跑的新势力造车新兵，在2018年里，他们的角色或将发生改变、或将成为这个时代里的一个记忆。

不过我们也可以清晰的看到，已经步入到电动汽车制造领域的外来者们已经在补自身的短板，正从国内外汽车行业里招兵买马，说明他们的未来之车制造还需要遵循造车本身所传承的对工艺、质量和安全的全部行业标准要求。