年终观察：新造车运动的2017

以特斯拉2014年进入中国始，随着工信部向民间资本放开电动车生产资质，中国兴起了一轮声势浩大的新造车运动，到目前中国新造车企业已突破60家。三年来，造车新秀层出不穷，入局其中者已难以简单地将其划分为互联网人和传统车企独立创业者。因生产电池而造电动车者有之，因生产监控摄像头而进入者有之，折戟万科而转投新能源者如宝能是也，跨界者比比皆是，这其间自然不乏混水摸鱼之辈，也不乏兢兢业业潜行低调匠人心血，但无论其初心为何，最终市场如战场，还是产品说话。进入2017年，情怀已臭了大街，进入量产周期的新造者者们开始将作品呈于众人之前。做为一家深度关注新造车运动的媒体，AutoR智驾在今天简单地梳理这些产业新军的作品和他们背后的资本势力，为新造车运动留一份历史的底稿。

文｜AutoR智驾 明阳

2017年的年底，每天都有造车新军的消息，从早至晚没有停歇的时候。沃尔沃高性能车Polestar中国CEO沈峰离职加入蔚来，Polestar中国在晚间发布声明了；贾跃亭确认获得新一轮融资了，北京证监局强令贾跃亭年底前回国了。

融资、挖人，签约，辟谣，造车江湖风声水起，纷纷扰扰，正面看是热血青春，走入其中，也不乏狗血剧情。

在即将进入2018的时刻，回望2017年年初的CES上，高调的贾跃亭还是新造车运动的旗手，他用蹩脚但是自学的英文向外界展示法拉第未来的第一款准量产车型FF91。

而这之后，厉志剧情陡然跌宕，乐视资金断裂，贾跃亭“即便万劫不复也要造车”的誓词一语成谶，公司易主，去国离乡，并为博大精深的汉语增添了“下周回国”的新典。

一年间，新造车运动，城头变幻大王旗，一度低调的李斌突然勃发，接过新造车运动的旗手，在贾跃亭跌倒的地方，五棵松体育中心，这一年初还被称为乐视生态中心的地方，以一场现象级发布会至少在阵势上震服了许多人。

北汽集团掌舵者徐和谊在多个场合说：“我羡慕李斌。”

他所羡慕者，体制与李斌的想像力。

伴随着李斌投资的摩拜单车的成功及一系公司如易鑫金融的上市，有媒体送出了“新出行之父”这样的威名，这个名头有点大了。

但这是移动互联网时代，概念喧嚣，帽子也多，送出一顶还有更大的在后边。

但造车新军也在这一年纷纷交出了成绩单。不止蔚来，小鹏汽车、奇点汽车、威马汽车这些原本低调的团队在这一年中开始进入大众视野呈现鲶鱼之姿。

出席论坛，搞发布会，融资、建厂，再开发布会，每一个都拧紧了发条。

进入年底，乐视造车贾跃亭奔走美国而引发的资本市场怀疑已风波平静，资本市场已开始了新一轮投资热潮，BAT三巨头已忙于圈地，像腾讯是蔚来的战略投资者，但它和百度居然同时投资了威马汽车，界限，阵营已没有那么重要，重要的是不掉队，不失去机会。

而更值得玩味的是，贾跃亭的造车事业甚至在年底填上了自己给整个产业一度埋下心的信任之坑，在近日确认了新一轮融资，AutoR智驾通过核实，这一信息似乎是准确的。

根据博世中国最新统计数据显示，目前中国新造车企业已超过60家，这比于在今年夏天在城市街头五颜六色的共享单车大战还有激烈，电动车的海水确实被煮沸了。

高门槛的造车行业早已从蓝海变成了红海，一个可以遇见的事实上，即便明年中国有100万台的电动车市场预期，其竞争的惨烈程度将远超单车市场。

共享单车的冬天已经到来，家破人亡者不乏其人，造车大业，颠覆豪言尤在，去国离乡者也已出现。

在2017年年底，我们从其中选择一二盘点其产品，窥其幕后资本，见微知著，一叶观秋，虽不全面，自作一家之言。

量产车显真容

贾跃亭与他的法拉第未来虽屡次遭到资金链断裂问题，但不可否认今年第一个宣布推量产车的应该是今年春天美国CES上的贾跃亭投资的法拉第未来展示的FF91。

在这之后是奇点汽车的奇点iS6预览版、蔚来7座纯电动SUV ES8、小鹏汽车1.0版、威马EX5，这其中还有影响不那么大的电咖EV。

他们在车型定位上都一致的从纯电动SUV车型开始入手，但其车型续航、设计、智能化程度却各不相同。

1月4日，法拉第未来（Faraday Future、FF）正式发布全球首款互联网生态汽车FF91，FF91售价100万人民币左右，5万人民币定金也成为这波造车新势力中预付定金最高者。

FF91公布的其车型亮点有0到60Mph加速时间仅有2.39秒，FF91宣称其在设计上采用了符合空气动力学设计元素，风阻系数只的0.25。

智能网联功能方面，FF91支持语音识别和控制，为汽车能与手机顺利互通，FF工程师在车身加入了多个调制调节器，电脑、手机等随意可连接，随时随地搜索网络。

人工智能和智能驾驶方面，FF91具有自动泊车功能，即可以自动驾驶并自动寻找车位。据了解，FF91“身上”有超过30个摄像头、超声波和激光雷达，形成一个多层次的应急系统。

而在续航里程方面，FF91搭载了包括VPA、开放充电系统、直流充电（快充200千瓦、500英里/h）、电池（130千瓦/h,378英里续航里程 单次充电续航里程为700公里）、马力1050匹。

可以说，在特斯拉没有发布第二代Roadster（百公里加速1.9秒）车型前，FF91号称世界上最快量产车。 

虽经历一系列风波，近日法拉第未来获得新一轮融资的消息似乎已经做实。其量产也似乎日子可期。

在乐视之后推出量产车的是奇点汽车，4月13日，在北京宏昌俊体育馆奇点汽车发布了首款量产车型——奇点iS6预览版，新车定位于大中型SUV市场，提供两驱、四驱与五座、七座多种组合配置车型，配合主动水冷电池系统，可实现400km续航（NEDC标准），快充1小时可行驶320km。

根据奇点iS6量产计划2017年底进行小批量生产，2018年实现量产，奇点iS6售价区间为人民币20万-30万元，预订价格为2017元。

相比乐视6万元的定金，可谓诚意不小。

奇点iS6车长4850mm、轴距2960mm，可选择五、七座配置，车内各处布置了16处收纳空间、12个USB充电口、2个12V供电口，并支持1路Type C接口。

15.6寸可旋转超薄车规级中控屏为视觉中心，配合12.3寸车规级全液晶数字仪表、16.3寸全尺寸屏航空级HUD，三屏融合可为驾驶员提供丰富的驾驶信息。同时，奇点iS6在车身前后布置了用于车车、车人信息交流的LED显示屏。

值得注意的是，每位奇点用户都可以设置专属账号，每次进入车内，系统将根据驾驶员的信息、驾驶习惯等，自动设置动力参数。

与此同时，奇点iS6可以提供私人行车助理的定制化服务，个人中心与其它应用打通，支持与智能钥匙、智能充电桩、智能家居、智能穿戴等智能硬件的互联，实现平台间的切换。

安全策略方面，奇点iS6构建了被动安全＋主动安全＋网络安全的全新智能汽车安全架构。 

被动安全方面，奇点iS6结构件采用纳米、碳纤维材料，增强碰撞吸能。通过铝合金承载框架结构提高车辆的整体强度和刚度，7300颗18650电池独特的放置在使得车辆的重心比同类型的SUV重心更低的同时可以提供400公里续航里程。

主动安全方面，奇点汽车从智能驾驶功能切入，并通过深度学习逐步进化到自主驾驶。

沈海寅表示，“2017年将实现L2级别，2018年实现L3级别，2020年实现L4级别。”

奇点汽车的自动驾驶平台包含：车载计算平台、智能驾驶控制器、深度学习的整车控制器。全车配备8颗摄像头（1颗双目）、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、以及1个激光雷达预留位置。可以实现自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）、自动泊车（APA）、疲劳预警（DFMS）、并线辅助（LCA）、盲点探测（BSD）。

奇点发布量产车一周后，时间来到上海车展，4月19日，蔚来汽车亮相上海国际车展，这是蔚来品牌的中国首秀，并发布了量产车蔚来ES8，与此同时，从4月19日至4月28日，李斌和秦立洪成了整个展会期间最忙碌最辛苦的车企负责人。

两人每日轮流向涌入展台的观众，身体力行详细介绍他们的准量产车，以及一副全铝车身和他们的出行大战略。

在上海的发布会上蔚来懂事长李斌表示，“ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作正在进行，计划今年年内正式发布，明年正式开始交付。”

12月16日，他们用一场预算达到8000万元的规模举办的ES8上市发布造势，被为现象命名。

ES8是蔚来是首款面向大众销售的量产车，其中“E’代表“电动”，S代表“SUV”,8则是代表性能等级，其基准版补贴前售价人民币44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价人民币54.8万元。

用户可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1280元，同时可享受电池升级服务，ES8车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。

ES8搭载的70千瓦时液冷恒温电池组，循环寿命2000次，配合低至0.29的整车风阻系数，60公里/小时等速最大续航里程超过500公里，NEDC综合工况355公里，ES8搭载前后双电机，最大输出功率480千瓦（650马力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒。

值得一提的是，ES8车身和底盘采用了全铝合金架构，是全世界铝合金应用率最高的量产车，也是唯一一款采用了航空级7003铝合金的车。

在前沿科技方面，ES8搭载了先进的自动辅助驾驶系统NIO Pilot、全球首款装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片以及全球首个车载人工智能系统“NOMI”。

在感知系统方面， NIO Pilot拥有多达23个感知硬件，包括三目前向摄像头，4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，还有1个车内驾驶状态检测摄像头。

蔚来汽车真高首秀之后时小鹏汽车，一直低调做事的小鹏汽车在10月12日河南郑州正式发布了小鹏汽车1.0版量产车。

该车定位于紧凑型纯电动SUV，新车首批下线15台，车身尺寸为4470*1818*1600毫米，轴距为2610毫米。新车将搭载来自精进电机厂的电动机，最大功率为140千瓦。新车将提供两驱及四驱两种版本，0-100公里/时加速时间分别为7.9秒和5.8秒，最大续航里程为300公里。

作为一款纯电动SUV，新车车内搭载了15.6英寸智能中控大屏和12.3英寸全液晶仪表，可实现全触摸车辆控制、实时路况地图导航、360度全景影像、车顶及车内高清摄像、在线音乐、语音交互、仪表信息自主定制等功能。而在智能驾驶方面，新车目前可实现低速跟随、自动泊车、远程召唤等功能。

来到2017年年底，威马汽车也在12月11日发布了首款量产车型威马SUV EX5，这款被冠以大众化高效智能电动车，其准确的定位是国民智能电动汽车。

威马汽车战略规划副总裁陆斌说： “EX5起步价20万元，是一台大众都用得的起的智能电动汽车。”

EX5的命名方式，E代表纯电动、X代表SUV车型、5代表这款车在未来产品型谱中的相对位置。但未来所有威马车型一样，EX5将100%联网，通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式，提供全场景智慧交互服务。

作为威马汽车其全球累积测试里程已超过200万公里的量产车型，EX5围绕“智能交互”和“低风阻值”展开设计，与此同时多项优化设计实现了低于0.3的极低风阻，等速下续航里程为600公里。

X5最吸引眼球的莫过于车辆前脸的动态Logo，威马全新品牌标识的动态Logo（Living Logo），由五根渐变色条与一个圆环组成的LOGO，灵感来源于极光，象征Always On的电动能和实时交互。

Logo中心5大满格电量的柱状波组成能量觉醒信号，分别代表人、车、平台、云和多渠道，还b标志着威马英文字母组合W和M。

而智能化方面，威马EX5将车窗智能交互、“旋转式”智能触控大屏、iControl触控电容屏等多项智能化配置进行了结合，并把这款电动汽车打造成为超级移动智能终端，同时构建智慧出行新生态。