电动汽车的整车、成本企划和未来展望

图1为作者在德国使用的奔驰V级车

关于汽车工业的电动汽车整车和成本企划，用作者参与过的一个项目来做分享:

2009年7月，当时我在德国奔驰商务车技术中心(Van Technology Center，见图2)负责整车和成本企划（Vor- und Kostenplanung（VKP））,突然接到日程系统的一个紧急通知，7月17上午参加一个NCV2 E-Cell的新车型项目启动会议，启动会由商务车董事Dr. Wolfgang Berhard亲自主持。

图2德国奔驰商务车技术中心

会议准时开始，Berhard博士开始问候与会人员，接下来的15分钟他讲了如下令人难忘的话：

-    NCV2 E-Cell（后来销售名为 Vito E-Cell，是图1的电动版）是全球首款纯电动商务车，是我们的骄傲

-    请你们忘记你们熟悉的梅赛德斯-奔驰研发流程

-    我们只有12个月的时间开发这款新能源汽车，没有48个月

-    我知道，这里有很多是全新的系统和零部件，有许多是我们不熟悉的

-    我需要你们的完全投入，请放心，我也跟你们一样投入

-    做事不要Zick-Zack（走之字形），要Zack-Zack（“一件一件迅速完成”）

当时参加会议的同事们，一阵惊讶、一阵担忧，大家都知道，奔驰的工作作风是非常严谨的，安全、质量、重视每一个细节，这都是奔驰的作风和DNA。一款新车型的开发，一般需要48个月，现在要我们12月做出来，而且，这里有许多是从来没有接触过的系统和零部件，真令人捏一把汗。

终于有件十分令人挑战的事情要做了，而且要在平时四分之一的时间内完成。

最终Vito E-Cell经历了12个月，整车和成本企划以及系列开发如期完成，2010年9月在法兰克福国际车展正式发布，项目所有同事也终于松了口气。

Vito E-Cell的整车企划分解为如下目标：

目标客户：

- 快递、VIP运输、大客户、机关单位

- 市内短距离交通，日行程里程60km

- 目标客户有自己的充电装置

目标销量和时间表

目标配置表

市场竞争车型：暂无

整车技术数据：

•    车速 max.    80 (89) km/h

•    加速0-80 km/h    11,0 s

•    加速0-50 km/h    6,5 s

•    功率 额定/峰值   60/70 kW

•    行程 NEFZ        130km

•    整车重量（无载荷）2040 kg

•    加载 < 1000 kg

•    容许最大重量 2940 kg

•    电池容量 36 kwh

•    充电时间 0-100% (400V,16A):约6 h

品牌价值贡献：

•    绿色环保

•    创新

•    客户使用经济性

车型生产基地和市场投放时间：

•    西班牙Vitoria厂

•    2010年9月法兰克福国际车展

成本企划分解为如下目标:

输入物

•    销售价

•    预测销量

•    目标利润率

•    一次性研发、生产设备和模具费用

输出物：

•    整车目标成本

•    整车生命周期的净现值（NPV）

•    分解到系统、零部件的目标成本

由于动力电池、电机动力总成、高压线束、电子控制模块的成本过高，项目组针对电池容量、电机功率做了多次调整和优化，在与研发同事们的讨论中，我提出了降低电机功率的方案，这样既减少电池的容量，又降低了成本和重量，只是牺牲了零点几秒的加速性能，一般客户也无法体验到这个区别。

对于电动汽车的未来趋势和发展方向，本人的看法：

首先，电动汽车的主要市场是城市内的个人交通。由于拥挤的路况、缺少停车位、有限的资源，我看好小型的、轻量化的A00级车型，比如奔驰Smart电动版, 知豆D2，奇瑞eq1，它们可以做得更安全、更精致，当然A0级的4座车型也应该有一定的市场份位。随着中国汽车市场的成熟化、理智化，电动的中、大型车、甚至电动轿跑车未来会占有小众的、爱好者的市场。

其次，电动汽车要从现在的“计划经济”转变成“市场经济”，需要为客户解决充电难的问题。据2017年5月的数据，上海市至今共有17000多个公共充电桩，北京有约24000个，对比中国现在电动汽车的每年销量，这是太少了，成了驾驶电动汽车著名的“充电恐惧症”。这对充电桩制造商和运营商是经济账、是商机、还是创新运营模式？

电动汽车的共享化、智能化、无人泊车甚至无人驾驶，都是未来的发展方向。当然，请不要把电动汽车做成有四个轮子的超级计算机，有时，简单、聪明的设计，是人类智慧的高级层面！Make it simply！节俭资源，保护环境。

最后，我想说，不要无休止的去追求电动汽车续航里程，200-300公里足够，再远的距离，高铁、飞机都是选择。如果高铁站、机场都有了智能、共享的电动汽车，还有多少人愿意开私车行驶500、1000公里的路程呢？

作者刘晓毅博士（观昱机电技术（CostKey-Solutions）创始人），德国奔驰汽车集团20年的成本工程、产品研发及制造工艺经验，参与和主导过奔驰集团重卡、商务车及轿车的多项降低成本重点项目（PKO/OPTIMA，CTX， CORE）。为长城汽车集团组建了中国车企第一个全建制的成本工程体系、方法和流程，并使它融入了集团的整个产品过程。