【盖世直播】何鹏：碳纤维复合材料在汽车领域应用的机遇与挑战

康得复合材料有限公司副总裁、首席技术官，何鹏

2017年4月20日，以"技术驱动、汽车未来"为主题的第九届全球汽车产业峰会在上海成功举办。作为全中国最大规模的上海车展官方同期活动之一，本届峰会由盖世汽车主办、上海市国际展览有限公司联合主办，峰会规模高达1200人次。康得复材首席技术官（CTO）兼康得新欧洲复合材料研发中心总经理、康得新雷丁欧洲汽车设计中心联合总裁何鹏博士出席“峰会”出席峰会并发表了《碳纤维复合材料在汽车领域应用的机遇与挑战》的主题演讲。

何鹏博士首先对在国际上碳纤维在汽车领域应用的最新进展做了简要的介绍，同时以宝马新7系以及奥迪A8为例，强调了碳纤维作为轻量化关键材料之一的“多材料混合轻量化策略”。

纤维复合材料之前主要应用在航空航天领域，其工艺主要采用热压罐等传统工艺，产品造价高，生产周期长，效率低，无法满足汽车大批量规模化生产的要求，很难在汽车领域大规模推广。宝马作为首家大规模量产碳纤维复合材料部件的汽车企业，携手各种供应商推动新材料、新工艺和新装备的开发，引领了行业的发展，推动着碳纤维在整个产业链上各个环节的低成本应用。

与金属相比，碳纤维虽然目前在成本上不占优势，但随着碳纤维原材料价格不断下降和新工艺的持续进步，碳纤维将作为汽车部件材料的竞争力会越来越强，被广泛的应用于汽车行业。

在谈及碳纤维的应用方向，何鹏博士分析说，如何综合系统性的考虑碳纤维轻量化的设计方案，使碳纤维的性能能够得到更好应用是当前值得关注的问题之一。纵观汽车碳纤维轻量化应用，目前碳纤维复合材料的应用因从材料、工艺到制造设备等不断的革新，使碳纤维在汽车领域的工业化应用成为可能，使得碳纤维从原来只单纯应用于某些豪华车、高端品牌到真正实现了“进入寻常百姓家”。

康得碳纤维轻量化生态平台，解决碳纤维规模应用难题

何鹏博士指出，从碳纤维复材部件的设计开始一直到最终回收端的整个产品全生命周期内，各个环节的成本控制都是非常关键的。同时，推动碳纤维在汽车领域的规模化应用，还面临着许多挑战，需要在产业链配套，像原材料、工装模具技术以及制造装备等方面打通所有环节。

目前，我国在轻量化设计水平及经验和碳纤维的大规模应用方面尚处于起步阶段，很难满足我国汽车工业轻量化的需求。为此，康得集团、康得新集团先人一步，整合全球一流资源，建立起完整的碳纤维轻量化产业生态平台，为各个客户提供碳纤维轻量化整体解决方案，从而推动碳纤维在汽车领域更为广泛的应用。

具体做法是：打造了国内规模最大的、年产5100吨高性能碳纤维产业基地，可为碳纤维汽车零部件生产提供主要原材料保障；与全球除宝马之外唯一具有规模化生产碳纤维部件设计经验的德国雷丁公司合资设立欧洲汽车设计中心，以世界最先进的汽车轻量化理念及设计技术，服务中国车企，解决碳纤维结构及部件的设计难题；与具有世界领先水平的德国慕尼黑工业大学碳纤维复合材料研究所合作，建设欧洲复合材料研发中心，研发下一代碳纤维复合材料工艺技术，为产业发展提供强大动力；建设了全球规模最大、技术最先进的工业4.0版智能制造工厂，年产150万件碳纤维复合材料零部件；与德国GFG、SGL公司展开全方位合作，保证快速投产目标的实现。

生态平台实现了从设计、研发到碳纤维及部件柔性制造全过程的信息化；碳纤维及部件生产自动化、规模化；客户需求个性定制化；供应链、客户协同网络化；产品设计、研发、制造、检测及物流等全生命周期的智能化， 为实现引领轻量化未来的愿景和目标打下了坚实的基础。

何博士指出：“随着快速化成型工艺的发展，各种原材料、工装模具和制造装备的国产化，碳纤维回收技术的创新，碳纤维的综合使用成本在未来2-3年内会有大幅度的降低，届时碳纤维部件相对铝合金部件的综合使用成本将会在同一个水平，更加具有竞争力。”在多材料的配合使用等问题，何博士从专业角度解析了碳纤维和铝合金等材料连接、配合中的问题以及解决方案。

本会峰会，何鹏博士及北汽，中汽研等专家就轻量化展开了讨论。各位专家对轻量化材料与技术各抒己见，同时回答了观众的提问。大家一致认同，未来汽车轻量化一定是以多材料混合为方向，发挥不同材料的优势，正确的材料用在正确的地方。

敬请关注盖世汽车“2017第九届全球汽车产业峰会”直播专题：

网站专题链接：http://auto.gasgoo.com/topic/2017summit/

手机WAP站专题链接：http://m.gasgoo.com/topic/2017summit/

提示：本文为现场速记，未经专家审核，请勿转载！