【盖世直播】朱明荣：汽车工业的发展核心是技术 关键是人才

中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长 朱明荣

2016年12月2日，第四届“汽车与环境”创新论坛在上海召开。中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣受邀发表演讲，以“汽车产业新常态下的人才发展趋势”为题，从汽车人才发展的现状、发展趋势和产业变革下的人才举措三方面进行精彩阐述。他指出，汽车产业已经进入转型发展的变革期，核心是技术，关键是人才。在新的产业变革下，要从改善领军人才发展环境、培育工匠型技能人才以及加速培养跨界人才等三方面为产业融合发展提供人才支撑。

以下为速录整理稿：

尊敬的何部长、陈院士，各位领导、各位专家、各位嘉宾：

非常高兴有这个机会和大家一起来分享几个观点。

刚才听了何部长、杨教授致辞以及李秘书长的演讲，我感觉我们非常荣幸，我们确实已经进入了一个伟大的时代，中国汽车工业已经进入了一个飞速发展的变革期：一是汽车技术的变革，二是汽车产业格局的变革，第三是国际化发展战略的变革。这为我们在座的各位带来了很多发展的机遇，也带来了更多的挑战。

同时，我感觉到在这样一个转型发展的变革期，中国汽车工业的发展，核心是技术，关键是人才。人才问题大到一个国家的战略，小到一个企业的生存。我们来看一下中国的文字就很有意思，企业的企字，上面是一个人，下面是一个止，也就是说这个企业如果没有人才或离开了人才的支撑，这个企业就会停止发展。所以，今天我今天演讲的主题是关于中国汽车产业人才发展的几点思：

主要谈三个问题，一个是汽车产业人才发展的现状，第二个是汽车人才发展的趋势，第三个是产业变革下的人才举措。

一、汽车人才发展的现状

我们根据自己的研究简单做了一个梳理，主要有五个方面。随着产业的发展，汽车人才有了很大的发展，但我们站在新的历史起点上，汽车人才开发力度需要进一步加强，以适应整个产业的变化。

1.汽车产业人才虽然有大幅的增长，但是总量还偏小。

近年来，我国汽车行业从业人员从1995年的195.3万人，增长到2014年的350.5万人，技术人员占比也从8.5%增长到13.6%，但汽车人才总体仍然缺乏，到2020年整个汽车行业人才缺口将达到100多万，特别是新能源汽车领域、智能网联汽车领域缺口更大。

2.汽车产业人才结构趋向合理，但是需要进一步优化。

随着产业结构调整，汽车人才结构趋向合理，但是汽车零部件企业、整车企业的科技人才与研发人员相对比较集中，这说明我们国家汽车企业大多数属于制造型企业，本质上反映了我国研发创新能力薄弱的情况。

3.汽车企业越来越关注对研发人才的投入，但投入总量仍显不足。

汽车企业的研发经费支持从2007年到2014年，年增长率为14.5%，相应的在研发人才投入方面也有较大幅度的增长，但从整个行业来看，我国车企研发投入总量远低于世界发达国家的水平。

4.汽车行业人才培养平台建设成效显著，但有全球影响力的平台不多。

各大汽车院校、产业基地、企业均有相应的人才培养平台，如清华大学汽车工程系、北京理工大学机械与车辆学院、同济大学汽车学院、吉林大学汽车工程学院等，国家也设立有汽车安全与节能国家重点实验室、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室等五个国家重点实验室，为企业产业的发展与人才培养起到了积极的推动作用。但总体来看，有全球影响力的人才不多，主要缺乏全球汽车行业的顶尖科学家和技术专家。

5.汽车行业的研究成果大量涌现，但发明专利与国外相比差距较大。

随着人们对汽车行业研究的深入，大量的研究成果不断地涌现。2014年我国汽车行业专利公开总量96482件，年增长15.4%。值得关注的是，这些专利中，国内申请人，申请专利占比有所下降。此外，从目前来看，国内专利结构有待改善，在发明专利方面，国内与国外的企业存在的差距较大，同时国内专利申请的质量也有待提高。

二、汽车人才发展趋势

根据汽车产业飞速发展的新变化，汽车人才必然面临新的发展趋势，创新驱动的实质是人才驱动。有这样几个趋势，我们从五个方面做了简要的梳理。

1.汽车人才开发新趋势：汽车人才开发更重质量，结构面临调整，重点转向创新。

随着汽车产业从高速增长向中高速增长转变，汽车人才发展从规模向效益转变，更注重业务水平和人才贡献率。目前我国人工成本上升，将推动技术替代劳动，人口红利向人才红利的演变越来越激烈，同时随着电动化、智能化、信息化的发展，产业结构的调整，也要求我们在人才的培养上要提高到全新的水平，原来高校和企业培养人才的模式将逐渐被打破，我们去年从国家人事部和财政部出台的相关文件就可以看出这种人才培养的趋势。所以，这里的关键词是，创新驱动的实质是人才驱动。

2.汽车人才体制机制改革的新趋势：政府管理职能转变，企业主体地位确定，市场配置决定性作用。

这里面很关键是体制、机制和环境，一个是政府管理职能转变，体现是人才配置走向市场化，人才价值取向能力为本，人才管理逐步到位。从企业主体地位的确立，企业更加重视人才规划制定，企业更加突出人力资源部门地位，企业更加注重内部制度创新。从市场配置决定性作用来看，畅通人才流通渠道，发挥市场配置决定性作用，强化人才服务环境。

随着新一轮国企产业制度的改革，国企产业结构的多样化，将来在人才管理上面，对经营管理人才和专业技术人才，从政府决定走向市场决定为主。从企业主体地位来看，市场配置起决定性作用，在人才的流动，从今后的发展趋势来看，也必须加大自主改革和创新的力度。现在我们中央9号文件，对人才体制机制改革的文件当中，有一系列的政策措施对人才是松绑放权，比如科研院所、高校的人才可以到企业兼职等等。

同时要强化人才的服务环境，这也是非常重要的。我接触了全国好多汽车产业基地的一些老总，有两点给我感触很深：第一，发展好的企业，一般来说三到五年的发展战略当中都有一条，对人才的规划，或者人力资源管理的规划。同时，他们对一个企业的发展，包括为什么会落户在这个地区，他们有他们衡量的标准。首先要看这个地区能否快速集聚一大批高素质的人才，第二看这个地区有没有我这个产品广宽发展的市场空间，第三要看这个地区有没有为我这个企业提供良好服务的政府。这里面的人才、市场、服务三个要素缺一不可，所以，人才体制机制改革的关键词是，体制、机制和环境。

3.汽车人才激励新趋势： 两个文件、两种现象、两个更加。

两个文件，是指2014年《中华人民共和国促进科技成果转化法修正案（草案）》和2015年《关于深化体制机制改革加快实施创新驱动发展战略的若干意见》。两种现象是指，现在的企业人才经营的模式也多样化，特别是民营企业，同时中国企业吸引人才的目光也逐渐走向国际化。两个更加的内涵是，从汽车的人才来说，更加注重强化尊重知识，也更加注重自主创新。汽车人才的激励模式创新，汽车人才的改革也将逐步完善。科研成果的转化收入比例，及科研人员的股权激励，都会随着这个形式的发展逐步的提高和完善，所以，这里的关键词是，鼓励创新，重奖精英。

4.汽车人才开放新趋势：实施全球人才战略、营造创新创业环境，汽车人才进入开放新常态。

走出去战略已经成了必然，海外拓展、海外建厂、海外并购、推动汽车产业，从以中国市场的晴雨表为导向的内向型产业结构，转型成以出口为导向的外向型产业结构。过去30年是外企到中国寻找发展机会，未来30年是中国走到世界寻找中国的发展机会。现在国内，特别是一些自主品牌的大企业，它们在国外都有很好的战略布局，像长安在世界五国九地都有研发中心。同时，我们要全面加大人才引进，来和走出去双向开放力度，实施更加开放的人才政策，构建更加优质的人才环境，延揽天下英才，服务于国家“一带一路”重大战略。我们要将用13亿人口中的人才转化为用70亿人口中的人才，这里的关键词是，世界就是我们的人力资源部。

5.汽车人才“互联网+”新趋势：互联网技术对汽车两大影响、车企人力资源管理面临两个转型。

互联网技术对汽车两大影响，一方面是互联网技术利用知识共享机制来实现研发的升级、提升产品性能、优化用户体验；另一方面互联网技术带来商业模式变革，对销售模式、维修保养业态、融资模式产生影响。此外，车企人力资源管理也面临两个问题。一是从传统的人力资源管理部门演变为HR业务合作伙伴、专家中心、共享服务中心；二是大数据等技术推动汽车人才培养、引进、使用等各个环节的转型升级。

三、产业变革下的人才举措

新的产业变革下，打造高素质人才特别是高层次创新型人才（科技领军人才、高技能人才、跨界人才）非常重要。

首先是领军人才。

行业的振兴发展，需要一大批先进人物勇敢地担当起时代赋予的重任。我特别想谈到，在汽车领军人才当中，我们不能忽视的是海归精英人才，这是国家一支重要的生力军。在汽车产业转型发展中，要进一步创造条件，充分发挥汽车海归精英人才的作用。衡量一个国家汽车工业的发展，有一些指标，比如产销量、出口量、研发水平，但是还有一个重要的指标，就是这个国家的汽车人才发展的水平。

汽车海归精英，比如说专家，清华大学汽车产业与技术战略研究院赵福全院长，今年8月底在韩国召开的世界汽车工程师联合大会上，当选2018年到2020年的主席，不仅仅是对国际汽车界他个人积淀的认可，也是对我们中国汽车人的认可，他就是我们中国汽车海归人才的杰出代表。从我们今天举办的论坛来看也是这样，这个论坛有杨志刚教授和辛军博士创办的，他们为大家搭建了一个很好的平台，还有我们中国汽车人才研究会、全球汽车精英组织联合海外华人组织开展的一系列论坛活动，也为大家提供了更多的学习交流，这也是我们海归人才发挥作用的重要方面。

上个月，我参加了在杭州召开的第四届中国汽车海归人才座谈会，我感触很深，20几位海归人才，从早上到8点半到下午5点钟，整整一天，大家座谈交流技术的发展、创新创业、新能源汽车、产业政策，满满的都是干货，满满的都是真话，传递正能量，发出中国汽车好声音，在他们身上所体现就是一种强烈的爱国之情和报国之心，看到他们回国这么多年，一项项技术难关的攻破，一个个创新企业的诞生，我们真的为他们高兴，他们是中国汽车产业不可忽视的一支重要的生力军，没有他们不懈的努力和作出的巨大贡献，中国汽车产业的发展，至少要推迟若干年，所以，各级党委政府和企业的领导，我们应该积极创造更好的人才生态环境，让中国的汽车海归人才在国家产业转型发展中发挥更好的作用。

人才举措的第二点是高技能人才。

我国要建设汽车产业强国，需要突破核心技术、提高品质，将我们的中国品牌打造为享誉全球的世界品牌，不仅需要高层次科技领军人才，还需要成千上万具有工匠精神的技能人才、研发设计人才的支撑。培育具有工匠精神的汽车技能人才，转变汽车育人模式，加强校企间的合作，也是产业变革下人才工作的一项重要举措。我这里举几个例子，一个是北京中德诺浩教育集团，这是十多年前德国职业教育集团与清华科技园合作共建的一家有品牌影响力的教育机构，他们最大的特点是将德国教育本土化，将中国教育国际化，最近与北汽新能源汽车合作共建新能汽车人才培养基地，在全国100多所院校开设新能源汽车的专业，并按国家教育部的意见，为这些院样提供课程体系、师资培训和学生就业。还有上海的中锐教育集团，也是引进国外先进的教育理念，与全国200多家主机厂和供应商，按照统一的课程体系和教学标准跨地域培养汽车人才。还有西安交通大学与百度，校企合作培养人才，都是值得肯定的，汽车企业已进入人才定制时代。

第三个人才举措是跨界人才的培养。

在新一轮科技革命的推动下，人类社会呈现出共享、服务和智能的鲜明特征和全新生态，跨界正成为常态；同时，新能源、智能网联汽车等新兴产业的发展已经上升到国家战略高度，相关人才的培养、发展工作任重道远，汽车行业呼唤跨界的复合型人才。尤其是新能源汽车产业的布局，近日，宝马、奔驰、大众、福特等九个国外的车企品牌在今后五年内，将有75款新能源汽车的产品投放中国市场。所以，今后，围绕新能源汽车、智能网联汽车的人才需求，会成倍、成十倍的增长，谁把握了这个趋势，谁就赢得了这个人才市场的主动权，

汽车发展迫切需要跨界的复合型人才，这就要求建立相关人才培养的大环境。引进、培养、留住有价值的技术技能人才，是摆在国内新能源、智能网联汽车面前的一大课题，跨界培养人才，培养跨界人才，是产业融合发展的必然。在产学研的合作方面，我们要改变一种传统的思维定势，我们不仅要拥抱中国一汽、上汽等大企业，同时我们还要积极拥抱像蔚来汽车这样新型的互联网造车企业，跨界培养人才，培养跨界人才，这一定是产业融合发展的必然。

谢谢大家！

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