【盖世直播】张式程：德国汽车电气化及其发展趋势

2016“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛现场直播

全德华人机电工程学会主席  张式程

大家下午好。在报告之前，我介绍一下报告另外两位作者，一位是闫小峰博士，他是专门研究汽车动力电池的，在宝马做了很多混动技术方面的工作。另外一位是张献峰，他是我们学会优秀的青年人才，现在正在师从著名一个德国著名汽车领域教授做博士论文。

今天我主要是分享几个方面的内容。首先我们看看目前世界汽车市场情况，然后看一看混动和电动汽车销量，德国在新能源汽车领域有什么样的动作，德国汽车技术资源分布，新能源汽车动力电池及其发展趋势，电气化动力总成及其发展趋势，汽车轻量化以及智能汽车发展趋势，最后谈一下人才，看看全德华人机电工程学会有哪些汽车人才。

我们可以看到这是目前世界汽车情况，有晴天，有阴天，也有阴雨的地方。目前来看，汽车市场主要还是在东方，这是毫无疑问的。主要是中国和印度，因为印度经济增长速度这两年还是非常快的，但是他们主要是本土OEM生产的低端车。目前整个汽车市场是靠东方，而东方则主要靠中国。

我们来自欧洲，欧洲的情况总体而言还是不错的，因为欧洲从来没有想过两位数的增长，成长几个百分点就已经相当不错的。但是中国市场对德国真的是有非常大的帮助。

接下来我们看一下混动和电动汽车市场去年情况。我们看到德国电动销量是1.2万辆，混动是3.4万辆，混动、电动的情况和中国是不太一样的。中国是几十万的水平。从百分数来看，好像差不多，德国新能源汽车占1.2%，中国的比例也不大。但是我们的总量大，从总量来说，我们中国不仅是最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场，这是我们的未来所在。

德国人在做什么呢？目前德国在传统汽车领域的领先地位是毫无疑问的，新能源汽车领域我们感觉好像动静不大。其实德国最近也在做，可以说是后发制人，或者说弯道超车。他目前主要抓住核心的电池系统。我们知道电动汽车核心技术是电池。其他的传统领域，明显是德国的强项，比如说整车结构、动力总成、传统方面的东西，他已经有很强的基础，再加入核心的电池，就很容易实现一些跳跃。

在布局上，德国是工业4.0的发起国，从电池角度来说，他们觉得这个核心技术必须要掌握在自己手里，因此他们开始自己生产，但是生产的起点是非常高的，都是按照4.0的工业化标准。前不久在巴黎有一个车展，今年有一个最大的主题就是电动汽车，德国的OEM在上面很出风头，下面一些典型的德国品牌，在电动车方面已经有了明显的思路和趋势。

德国的汽车技术究竟是怎么分布的呢？资源在哪里？很明显，中间还是在主机生产上，核心技术不会放手。德国有一个特点就是他有很强的零部件供应商体系。有一些技术是在他们手里。整车厂主要是侧重汽车集成，大学、研究所也有很多著名教授，他们的学生到企业当中带动整个行业的发展，尤其是科研领域。还有一个特点，德国在行业协会方面，德国是一种良性竞争关系，虽然大家都是OEM，都是德国的生产厂商，他们有一套比较好的通过行业协会的方式进行协作，在非直接竞争领域进行一些协作和合作。

新能源汽车有它的产业链，从电芯一直到回收，从名称来说，目前国际上只有新能源汽车，在欧美则是电动汽车，并没有新字。我们说新能源汽车意义不在于能源，也不在于汽车，关键在于新字。尤其是近年来，智能驾驶出现之后，出现了很多新东西，我们觉得新这个字是最关键的。我们有新的市场，有新的玩家，新的商业模式等等，创造了一系列新的东西。所以说电动汽车加智能汽车，可以说是汽车工业的二次革命。汽车工业已经100多年了，德国是发源地，我们认为这是二次革命，上升到这样一个高度。

这是混动和电动车车型分布情况。我们看到下面是车的等级，上面是大家的开发量。我们可以看到在混动领域，基本上覆盖了各种各样的车型，当然最小的A级车比较特殊。电动领域则是两头大，中间小。很多OEM在很小型的车上做，所以在前端积累的量特别大再一个超跑，也是一个极端。

动力电池相关参数我这里不做展开。这当中有两个关键指标，一个是能量密度，这客户而言就是续航能力。价格也是制约电动汽车发展的主要因素之一。我们看一下现状和趋势，这是欧洲的研究结果，从2014-2030年，对动力电池的需求情况来看，绝对数字没有什么特别意义，我们主要看看相对的增长。我们可以看到，上面是纯电动汽车对电池容量的需求，深一点的是混动（主要是插电式混动），2016年会有一个突破性的发展。一般认为，2020-2025这几年将是电动汽车非常关键的几年。现在可以说是逐鹿中原，到2025年的时候就要看到鹿死谁手，是这样一个关系。

动力电池反映续航能力。我们可以看一下，我们可以分几个情况，目前对电动汽车，对客户需求有一个感觉，和你的状态有很大关系，你是不是开空调，你是不是弯道超车，或者是经常超车，这都会影响到你的行程的。所以对于OEM来说要有很大的容量，包括续航能力在两三百左右，前几年主要是100，接下来，要扩大到500公里左右。从价格来说，随着市场不断的发展，价格不断的降低。最开始在经济危机时，大概是1000美元才可以解决1000KWH的能力，这个成本是非常高的。现在已经降了很多了，目前已经到了100美元左右。随着技术开发，到2020年会进一步降低。从能量密度角度来说，因为汽车用电池有一个非常大的点，因为电池要跟着跑，所以体积非常重要。把电池放在哪里还有一定的安全性要求。因此我们看到能量密度会越高，我们预期还是有很大的进步的。

下一张图是锂电池技术领域的情况。所谓的二代解决方案和三代解决方案，目前来看，技术应用上是在二代，三代是下一步激烈竞争的领域。如果说搞电池的，可以看一下。比如说锂硫、锂空气等等方面的技术。

接下来我们看一下欧洲动力总成组成发展的预测。2011年主要都是传统汽车，到2020年左右，传统汽车将占到50%，然后下面的是混动。包括强混、插电式混动、增程式的混动，最下面是纯电动等等。到2025年，传统的内容及汽车依然占据41%左右，这也是比较符合德国情况。为什么柴油车在欧洲那么受欢迎，他也不会轻易的退出市场。

从轻量化来说，这是一个发展趋势，我们更多强调的是正确的材料用在正确的地方，最后是多种材料混合结构。

智能汽车是一个非常相关的领域，所有的智能汽车，在目前国际上炒作比较热的都是电动汽车。去年在拉斯维加斯有这么一个本来是电子消费的展会结果被汽车OEM拔得头筹。福布斯杂志根据这个展会提出了2020汽车十大技术，包括自动驾驶、辅助驾驶系统、指纹开锁开机、驾驶数据采集、抬头险、远程开关。对于高端车，豪华车非常重要，就是主动健康跟踪。比如说我能不能开着车就给你做心电图，比如说他可以提示你要休息了，或者是要小心了，你的情况不太正常。这也是豪华车、高端车的象征，也是很吸引的地方。另外还有像发动机小型化等等，这里我不做细介绍。

最后介绍一下全德华人机电工程学会，我们学会以人才为主，我们没有固定资产，没有研究中心，没有厂房但是我们有人。做汽车的都知道，一个汽车企业，公司总裁们要经常考虑技术在哪里，市场在哪里，资本运作等等都讲了很多，其实这当中最关键的就是人才。那么我们协会有什么人才呢？我们设立了自己的特聘专家制度，不能和“”相比，但是我们按照我们的特色，我们选拔了一些专家。这些专家都是在德国工作十几年，二十几年的资深工程师、管理人员。我们可以看一下后面的专业方向，基本上覆盖了汽车几乎所有的主要专业方向，这对我们学会来说也是非常方便，如果说需要什么样的专家可以向我们咨询。因为我们是机电学会，可以说我们学会到目前为止已经集聚了30多位特聘专家，用他们的力量汇聚我们学会的力量。谢谢大家。

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（文章来源：盖世汽车）