2016年上半年中国汽车行业八大爆冷事件

四、“僵尸车企”退市提速 知名车企也“下架”

爆冷指数：8

事件概述：2016年2月29日，工信部装备工业司发布《道路机动车辆生产企业及产品（第281批）》目录，双环、庆铃和安驰等13家公司被撤销乘用车生产资质，安驰等9家公司被撤销皮卡生产资质，5家公司旗下部分车型从明年起停止销售。

值得注意的是，相较以前一些名不见经传的“僵尸车企”，此次被撤销的不乏一些曾经风光无限的企业，如庆铃汽车、石家庄双环汽车及江淮安驰汽车。庆铃汽车曾是中国汽车行业15家重点骨干企业之一，以庆铃汽车股份有限公司牵头，拥有10个重要零部件子公司，以及200多家配套企业。双环汽车成立于1988年4月，以“山寨”知名车型著称，包括SCEO、双环小贵族等产品直接模仿Smart等。

车企退市制度的实施要追溯到2012年7月，当时工信部下发了关于建立汽车行业退出机制的通知。通知显示，对于不能维持正常生产经营的汽车生产企业、摩托车生产企业，实行为期2年的特别公示管理。特别公示期满以后，如果还达不到合格要求的企业就要求退市。截止到2015年11月，第一批在2013年被公示的48家车企（包括乘用车生产企业和改装客车生产企业）中，有14家未达到准入考核条件被勒令退出。今年2月，第二批退市车企随即浮出水面，其中不乏以上知名车企。

点评：“僵尸车企”之所以能够长期存在，主要是这些拥有生产资质但处于停产或半停产状态的车企有自己的“生财之道”，就是高价出卖生产资质即“壳 资源”。在此前生产资质“终身制”下，拥有生产资质的地方小企业可能凭借“空壳”向收购企业漫天要价，妨碍行业重组。

政府此次重拳出击“僵尸车企”，就是想要打破汽车企业生产资质的终身制，建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制，督促落后的企业加大技术改造、转型升级，提高汽车整车企业的生产的集中度。

相关链接：

双环、庆铃和安驰成为历史？13家公司乘用车生产资质被撤

“僵尸车企”退市提速 中国大型汽车集团将诞生？