政策、需求双重助力 传动系统呈现三大趋势

新能源产品与创新热管理系统改善NVH

潘力博指出，随着政府严控排放标准，也为德纳提供了机会。中国第四阶段燃油限值法规在执行阶段对车辆提出了更高要求，必须改进整个动力系统包括发动机，排气标准等。对于德纳这类设计制造动力传动系统的供应商来说，其需要提供更多的轻量化技术，例如新的材质，以及设计上的改善。

德纳Spicer® 电动车驱动单元（齿轮箱）

盖世汽车网了解到，德纳此次带来了一款Spicer单速电动齿轮箱。文君竹介绍，这款产品专门为高速电动汽车发动机设计，能够增强动力和加速性，实现高速公路上快速加速。同时通过齿轮箱内定制的高品质斜齿轮，大大提升NVH性能。它能够代替传统的电动车变速箱，电池的能量通过电动齿轮箱直接传递到轮胎。据悉，这款产品已经在大陆和台湾上市。

众所周知，车辆热管理对于整车的效率和油耗有着很大的关系。Chris Prior介绍，在热管理方面，德纳的LONG^®品牌之下，有一项独家的科技叫主动暖车系统，该系统通过迅速升高油温达到快速暖车的目的，并保持整车的温度来提高燃油经济性，该技术在德纳位于无锡的中国技术中心进行本土研发和生产。

此外，德纳还有一款名为TAPS的隔音隔热保护罩。它在原有的隔热装置基础上加入了隔音和降噪的功能。在生产TAPS的过程中可以采用多种方式，根据客户的车型进行微调和创新。在降噪方面，德纳从前车桥、后车桥和传动轴一整套传动系统来降低系统的振动和噪音，通过降低传动系统的NVH从而降低整车的NVH。

致力于本土化建设

作为全球最大的商用车市场，中国一直被德纳看做是一块战略要地。德纳与东风商用车在中国设有一家合资公司，名为东风德纳车桥有限公司。潘力博表示，2011年，德纳将在东风德纳的股比增至50%，该合资公司的业务范围包括设计和生产重型商用车的车桥。两家公司合作的初衷，就是服务中国这个全世界最大的商用车市场，与东风这家最重要的商用车生产商之一建立良好合作。

据悉，东风商用车也已经与沃尔沃卡车也组建了合资公司，而巧合的是德纳与沃尔沃卡车也有业务往来。所以，前两者的合作为德纳开拓了更多的业务发展可能性。

另外，2013年德纳在无锡建立了一家占地面积12,000平方米的全功能技术中心，包含研发、模拟、测试等一系列功能，专门服务于中国本土客户。中国技术中心的建立也体现了德纳的中国战略——“为中国设计，在中国制造”。据悉，该技术中心可以容纳200个工作岗位，它是德纳15个全球技术中心之一，不仅有中国本土的工程师，也有海外工程师，例如开发轻型车技术的工程师就来自美国。

德纳的本土化战略还体现在售后市场，其在无锡建立了售后市场分销中心，主要针对商用车、非公路用车和动力总成系统的产品和服务。另外，德纳还拥有电商平台以及一个视频库，库中的视频可以用来指导车主、维修工如何维修和保养德纳的产品。而在密封系统方面，德纳的VictorReinz品牌中文网站近日刚上线，网站有专门的下载页面，可下载包含了全部超过15,000个零部件产品的目录以及产品手册。

工业4.0：通过数据看趋势

跟随“两会”上总理的指导思想，目前国内正在大力推行“工业4.0”概念。潘力博认为，其本质上并不是一个新理念。对于德纳来说，工业4.0意味着当其为客户制定战略时，会通过数据和信息的挖掘观察大趋势，包括会影响到消费者消费行为的、影响到全球经济的、影响到行业变化的趋势。德纳将基于这些趋势制定战略，并进行设计和研发。

潘力博强调，工业4.0的概念是进一步去做上述的数据挖掘和信息，从而认知大趋势，其表示：“它不是一个单一的节点，而是连贯的流程。”德纳将不仅拥有产品，还会和主机厂和一级零部件供应商一样，去建立服务、构建生态系统。

谈到中国的零部件行业时，潘力博持乐观态度，他认为在过去的30年中，中国已经证明了在工业制造上的创新能力，并且已经跨越了1.0、2.0和3.0时代。

（文章来源：盖世汽车网）