解决车内空气问题 关键在供应链环节的控制上

“今年年初，我们接到上级领导的通知，要求对产品中可能会产生的有害气体进行检测，之前有关这方面的检测做的非常的少，就是有也只限于甲醛和TVOC这两个气体的检测。”这是在采访一家给东风悦达起亚汽车提供内饰配套产品的国内供应商告诉的，还想了解更多，但是对方三缄其口，不愿透露更多。

2012年3月，由环保部和国家质检总局共同出台了《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》），这是国内首部针对机动车车内空气质量问题出台的管控标准。《指南》出台后，外界质疑其由于缺乏强制性约束力，只是一纸搪塞消费者的空文，然而更为关键的是这样的标准并未击中问题的“三寸”。

车内空气污染主要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料，然而往往这些材料或零部件并非由整车厂自己生产，而是通过外部采购获得。目前在一些发达国家，都有针对各厂家在原材料和零配件的采购、使用过程中，制订的严格的环保标准，从源头上来控制空气污染物的来源，而国内在这方面的法律法规还是一片空白。问题不能从根本上解决，消费者更是近乎于裸奔于市场，其权益难以得到有效保护。

随后又联系到，为国内多家合资整车企业进行内饰产品配套生产的，IAC集团驻中国总部——埃驰（上海）管理有限公司中国区销售总经理曹志翔，就车内空气质量相关问题进行了采访。以下是采访实录。

盖世汽车网：车内空气污染主要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料，而这些材料或零部件往往并非由整车厂自己生产，而是通过外部采购获得。那么整车企业是否有要求采购商将生产出来的产品进行相关气体方面的检测，具体是如何操作的？

曹志翔：根据相关实验大纲，有要求我们的产品必须通过相关标准，通常会由供应商自备的有资质的实验室或国内检测专业机构进行检测，包括看生产的内饰材料所散发的气体是否有超标，而且这样相关的测试也一直都有。

国内有资质的权威的检测机构并不是很多，而我们产品将会依据年度实验大纲定期按照要求进行检测并提交报告。

目前我们和国内本土车企合作的机会不多，对于他们的具体要求不是非常清楚，但在我们合作的为数不多的本土企业中，如上汽，他们都是有自己的标准和管理措施的。

盖世汽车网：具体哪些产品整车厂会要求我们进行一个检测，要求检测的产品中涉及达标的有害气体有哪些？

曹志翔：这个我们全部是按照整车客户的要求来进行的，他们要检测哪些产品，需要哪些有害气体达标，全部是整车厂来规定。

盖世汽车网：是所有我们合作的企业都要求对汽车内饰产品进行有关挥发气体方面的检测吗，对于现在国内不同车企（如合资和自主车企）在车内空气质量控制上所采取的各种做法，您是如何看待的？

曹志翔：我们进行合作的几家合资企业，对产品的要求都是按照国际统一标准进行的，而国内的自主企业，据我所知，在他们对产品质量控制的相关书面条纹中，涉及产品所散发的气体这块也是有相应规定和标准的。但是我们和国内本土车企合作的机会不多，所以他们在实际操作中是怎样做的，我也不是很清楚，不过像是我们合作的为数不多的本土企业，如上汽，他们都是有自己的标准和管理措施的。

盖世汽车网：这次某些豪华车因为甲醛超标而被媒体曝光，对方也是作为合资企业，然而仍然存在车内空气质量安全问题，对此您是如何看待的？

曹志翔：车在实现国产化后，会涉及到成本压力，工程设计转移，本地化制造管理，供应商替换等方方面面的难题，都会有所变化。在实际操作中会面临怎样的具体困难，采取怎样的措施解决及得到怎样的结果，就要视情况而谈了。

盖世汽车网：作为一级供应商，我们对下面的二三级供应商又是如何进行管理的？

曹志翔：我们完全严格按照客户的要求来做，下面的二三级供应商只有达到了我们的要求我们才会授权其生产。

而且我们选取的二三级供应商一般都是国际性的，这些二三级供应商之前就是在整车厂全球的供应体系当中的。

盖世汽车网：涉及到检测产品所释放气体这块，二三级供应商的产品也需要到相应的检测机构进行检测进行吗？

曹志翔：没有，是在我们这儿做成成品后，再按照整车厂的要求进行相关的检测。

盖世汽车网：提高车内空气质量，优化内饰材料将是未来的一个发展趋势，这也对供应商提出了更高的要求，由此是否也会导致更高的产品生产？

曹志翔：内饰材料的优化等，都必然会带来相应生产成本的进一步提高，而且想要保证产品质量，使用更好的材料也是必须的。所以怎样的检测都不是关键，问题还是在于能否把好材料的关。而如果整个成本压力不断加大，造成产品质量方面的疏忽都有可能发生。

盖世汽车网：最近几年，在您看来我们供应商的成本压力是呈现一个怎样的变化？

曹志翔：是在不断加大的，每年都在增加，采购成本也是在急剧上升，特别是现在能源日益紧张，用工成本不断上升等，都会导致企业生产成本的增加。

而且随着中国汽车市场竞争日益激烈，整车厂需要卖出更多的车，他们也在竞相压价，由此传导到整个供应链上，大家的压力都是非常大的。

盖世汽车网：据悉早在几年前，国内一些行业机构就曾经参照室内空气质量标准对汽车进行过检测，结果十分不乐观，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量严重超标，然而直到今年3月份，针对车内空气质量问题政府层面才出台《乘用车内空气质量评价指南》，这样一个不具有法律强制性的标准，在您看来导致相关法律法规迟迟难以出台的原因是什么？国家是否应该出台相应的强制性法规？

曹志翔：还是受消费者对车内空气质量问题的关注度影响，之前人们对车的要求也不是很高，只要有辆车，车能上路开就行，因此涉及汽车其他方面的问题，比如车内空气质量，人们对此关心的都不多，因此也没有引起相关部门对这一块的重视，此外也涉及到国内汽车市场的一个成熟度，都是导致相关法律出台滞后的一个原因。而像是北美和欧洲在汽车工业上的发展历史都近百年，对汽车产品质量的要求会更高，相关的法律也就更加的健全，中国市场也是需要有这么一个发展过程。

国家也是有必要出台这样一个强制性法规，这个能够更有效的保护消费者的利益。

（文章来源：盖世汽车网）