程远：跳出汽车行业看"治堵" 调整势在必然

程远有话就说：

北京治堵措施出台后，社会反映是“毁誉交加”：有说好的，也有说不该的，似乎不赞成的声音还要大一点，但这并不意味着，不赞成治堵的人居多。在通常情况下，赞成的人往往是受益者，就会“偷着乐”，选择沉默；而不赞成的人则因为利益受到损害，反映就会激烈一些，声音也就比较大，也导致舆论向反对一方倾斜。不管怎么说，北京交通现状，并没有因为治堵措施出台而立即有明显改善，这是事实。

治堵措施不能立竿见影，原因在于北京拥堵由来已久，已经积重难返。俗话说，“罗马不是一天建成的”，一旦堵到这个份上，似乎谁也难有回天之力了。再说，此次治堵除高峰期限制外地车进入五环，并没有其他立即改变现状的措施，实质上是“承认现实，限制未来”，目标只是遏制拥堵向进一步恶化发展，所以交通现状并没有太大改观。

治堵措施虽然对治理现实拥堵效果有限，但对“治汽车业”却有立竿见影之效。元旦后北京几乎所有经销店都是“门可罗雀”，销售降到了冰点，一些经销商也就在做逃离的准备。在汽车业内人士看来，“治堵”的确是个大大的“利空”消息。

市场骤然变冷，既有去年底疯狂抢购造成的“透支”原因，也有汽车产业本身发展规律的原因，就是我们此前说过的“99°加1°”原理。

中国汽车业起步虽晚，但发展速度却快得惊人，最近20年来，汽车产销量年均在20%以上，最近两年更是在千万辆巨大规模的基础上，以30%、40%，以上的速度增长，每年竟有400多万辆的绝对增量，净增量就相当于几个发达国家的全部年销量，这在中外汽车发展史上都是绝无仅有的。北京市1980年汽车保有量仅10万辆，1997年跨上第一个百万辆台阶，到去年11月就已经达到480多万辆，仅去年一年的增量，就相当于香港上百年累积的总保有量。毫无疑问，这样的增长速度是社会资源，包括通行道路、停车场、能源供应以及对空气污染的承受能力等，都是难以支撑的，因而这种速度也是不可持续的，所以汽车业到了需要调整的阶段，这就像烧开水，已经烧到了99°，离开锅只有一步之遥。

如果只是站在汽车行业的立场，当然是汽车发展速度越高越好，车子卖得越多越好，管他生后洪水滔天。但如果跳出汽车行业，从宏观经济的角度，从全社会角度考虑，就会看到，拥堵使汽车的方便、快捷、舒适的优势几乎丧失殆尽。长期、反复，没有规律、难以避免的过度拥堵，已经如同洪水、恶劣天气一样，成为一种灾害。很多人放弃约会、放弃娱乐，仅仅只是担心拥堵。一个小区到处停满了车子，居民丧失了起码的活动空间，连大方走路都成为一种奢侈，人们对汽车还能有多少好感？与汽车保有量的增加成反比，汽车的优点在减少，汽车与社会各方面的矛盾在加剧，人们的幸福指数大大降低了。上世纪90年代由欧洲开始而蔓延至全球的“无车日”，说明人们对汽车已经由爱变恨。汽车一旦变成了人们憎恶的对象，汽车与社会的关系能不调整吗？

俗话说，“过犹不及”，汽车增长速度过快，汽车社会的突然降临，各方面的准备不足，使我们措手不及，我们很多车主连开车道德都来不及培养，我们的交通秩序乱得一团糟，道路上相当多的拥堵是因此而造成，我们确实需要一个循序渐进的学习过程。再说中国经济大局已经出现过热，多个行业产能过剩。在整体过热的背景下，汽车业更是单兵独进，超速发展，不仅打破了国民经济的总体平衡，业给本身发展留下了多重隐患。最近，国家连续出台措施，紧急控制发展节奏，汽车调整更是应有之义。（作者系中国经济网汽车频道总监程远）