汽销巨头上市或使汽车流通领域变天？

8月3日，庞大汽贸高层在接受媒体采访时称：去年年底就已向证监会递交了集团上市所需要的全部材料，庞大最早可能在今年年底上市。如果庞大汽贸上市成功，将成为中国首批上市的汽车流通企业。上市所融得的大量资金，将使得庞大集团在全国范围内扩张4S店的步伐进一步加快。今年庞大汽贸计划在全国范围内新建、收购多家4S店，4S店数量到年底预计达到300家，成为全国性经销商集团。

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【要闻点评】

如果庞大汽贸这样野心勃勃的汽销大集团上市成功，对于强势惯了的整车厂们来说，绝对不是什么好事，充足的资金将使得这些的汽销集团加速扩张膨胀，成为能与整车厂对等博弈的巨人，汽车流通领域的“整车厂主导时代”也就或将到头了。

经销商大集团正改变汽车流通不对称格局

长期以来，在与整车生产厂的博弈中，经销商一直处于不对称弱势地位。其主要原因就在于主机厂对于某家经销商的销售渠道依存度较低，经销商无法对整车厂构成有效的实际制衡，对等话语权也就无从谈起。

而近年来，随着一些集团化，具有多区域、多品牌、多品种、统购分销、品种买断、区域买断等特征的“哥斯拉”式的大经销商集团的出现，整车厂与经销商之间的这种话语权对比开始出现在微妙的变化。

拿庞大汽贸旗下的中冀斯巴鲁为例，在全国拥有98家斯巴鲁网点，其中4S店50家，到年底预计发展到70家斯巴鲁4S店，2009年上半年，中冀斯巴鲁销售量达10233辆，其中7月份销售2400辆左右，照此推算，下半年即使没有新车，也能实现全年2.4万至2.5万辆的销量，占到富士重工为斯巴鲁制定的在华销售计划是80%以上。也就是说，斯巴鲁全国绝大多数网点都是庞大的，绝大多数销售是靠庞大完成的。有这样的强势渠道，庞大与厂家自然可以做到对等博弈，过一把“渠道为王”的瘾。

跨地域做大，才能有效制衡整车厂

其实，拥有多个汽车品牌的汽车经销商集团早在多年前就已经出现，他们往往可以在某一个城市或地区拥有几乎所有的主流汽车品牌的4S店，在汽车业井喷的那几年，着实狠赚了一笔。不过随着中国车市进入调整期，他们忽然发现，经销商旗下的品牌再多，但单一品牌的整车厂对你的销售渠道依赖也只不过就是一两家4S网点，至多是一个城市一个地区，是小范围的，即使你折腾你退出，对厂家造成的影响也是局部的可控的，经销商对厂家还是起不到实际的制衡作用。因此，经销商的话语权并没有提升多少，而话语权不足也使得经销商们吃了不少苦头。

于是，一些有理想的经销商开始走出自己的根据地，悄悄地跨地区的建店。一家经销商集团直接拥有或通过合资等方式间接拥有不同地域的多家同品牌4S店的现象开始渐渐多了起来。这么一来，经销商集团由于拥有了在某个品牌的多个4S店，其销售渠道的被依赖度有了质的提升。

车市大调整，大集团借机快速收购做大

对于整车厂来说，出现能与自己对等博弈的经销商集团并不是什么好事。家电行业生产企业受制于渠道商就是前鉴。因此，对于经销商欲跨地区建店的努力，厂家往往不予支持，甚至暗中掣肘，所以，早期跨地区建店往往都是在间接进行，行事低调。

但是去年的车市大调整给了经销商集团们一个良机。销量的急剧下滑使得许多实力不强的经销商经营困难，甚至倒下。大集团们正好入市收拾残局，收购这些濒死的4S店，在短时间内剧烈扩张。而迫于销量的空前压力，整车厂们对此也基本默许。以拥有外资私募基金新桥背景的广汇汽车为例，在较短时间内就拥有了近200家4S店。

随着车市的转好，大集团们之前的投入也逐渐有了回报，而且已经在这场危机中快速壮大了自己，如果庞大汽贸们能够上市成功，募得充足的资金，加速扩张步伐，那么与整车厂叫板的底气就更足了。

据了解，除了庞大汽贸酝酿上市之外，上海永达集团、浙江物产元通、广汇汽车、广物汽贸、冀东物贸等国内名列前茅的汽车经销商巨头也都在谋划上市。

真的会变天吗？

（文章来源：盖世汽车网）