车企应以利润为最重要运营指标

工业和信息化部数据显示，1至4月，汽车行业19家企业各主要经济指标与上年同期相比虽仍为负增长，但下降幅度明显缩小。前4个月，19家车企实现利润总额206亿元，同比下降28%，下降幅度缩小20%。工信部表示，企业“增量不增收”的现象有所扭转，经济效益有所回升。

前5个月，中国汽车产销484万辆和496万辆，同比增长11%和14%，累计产销增幅均高于10%，结束了去年下半年以来的低增长局面。其中三至五月，汽车产销量均超过100万量。

【要闻点评】

1、 增量不增收的原因

今年开始，市场走势越来越好，就连厂家也预料不到，导致很多车型的产能跟不上销量，特别是春节过后，汽车销量节节攀高，到了4月份，乘用车以44.5%的增长创历史新高成为亮点。

国内汽车产销结构性增长是造成目前汽车企业经济效益下滑的根本原因。今年前四个月，我国汽车产销量之所以屡创新高，主要是受国家—系列利好政策的影响，其中对1.6L及以下排量乘用车减按5％征收车辆购置税政策和“汽车下乡”政策的拉动作用尤为明显。这两项政策直接带动经济型轿车、轻卡、微客等车型热销，这些车型也成为国内汽车产销量增长的主要“贡献力量”。但是与其他车型相比，经济型轿车、轻卡、微客等车型的利润率较低，这在一定程度上影响了汽车企业的整体经济收益。

目前，国内车市还有一个新特点是，许多大排量轿车价格纷纷“跳水”。比如，3月，一汽马自达轿车降价2万元；沃尔沃、宝马、本田的大排量轿车在价格上都有优惠；有的豪华车经销商甚至用“帮客户付一半或者全部车辆购置税”的方法来促销。利润的主要来源大排量轿车市场激烈的价格战和销量的下滑降低了汽车厂家的利润率。

此外，今年年初，不少汽车厂商开始在新能源汽车和其他科研项目中陆续投入资金，这些项目都需要经过一段时间之后才能有回报，这对公司的财务状况也会有一些影响。

产业政策因素是导致目前汽车产销两旺，企业利润下降的直接原因。国家在《汽车产业调整和振兴规划》中提出未来3年我国汽车产业发展的8大目标，其中一项目标就是使市场需求结构得到优化。这一目标要求，未来三年内1.5L以下排量的乘用车市场份额达到40％以上，其中1.0L以下小排量车的市场份额达到15％以上。为了达到这一目标，现在企业往往通过降价的手段来提高小型车的销量。

2、 企业有更多增加利润的空间

工信部表示，企业“增量不增收”的现象有所扭转，经济效益有所回升。目前，汽车企业出现收益下滑的情况，只能说明现在我国汽车产业发展的规模水平还不够。现在国内整车价格与国外相比差距并不大，但是与国外汽车企业相比，国内汽车企业的人力成本很低，研发投入较少，这说明现在我们的汽车产品利润空间还很大。

去年年底到今年年初，国内汽车厂商无论是在产品的生产环节还是在销售环节，对市场的反应速度都比较慢。春节期间，大量的库存车使汽车制造商和经销商在运营成本和现金流上面临巨大压力。此前，汽车厂商主要看重产品的销量和销售额；现在，面对金融危机带来产能过剩的市场压力，使汽车厂商对企业的运营成本和产品成本更为看重。经过这一轮利润下降后，国内车企应该吸取美国车企的教训，将利润增长作为最重要指标之一去对待。

随着国内经济大环境逐步回暖，消费者的信心也会逐渐复苏，中高端车型的需求会慢慢释放。这类车产销量的回升有望止住国内汽车企业利润下滑的趋势，使汽车企业的经济效益逐步好转。

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（文章来源：盖世汽车网）