独家专访王晓麟：仰融和我不是雇佣关系

相对“低调”的造车计划

在采访过程中，王晓麟似乎更愿意谈论混合动力汽车技术，以及其与同济同捷打造的“超级平台”的合作。

“最大产能只能达到100万辆，这意味着平均1分钟生产8台车，因为这是图尼卡郡交通系统物流运输能力的最大承受极限。”王晓麟表示，团队已经对图尼卡的交通、水电、劳动力等各方面因素进行了可行性调查，并称目前在中国并没有打造生产基地的计划。据王晓麟称，美国混合动力汽车预计在2011年底或2012年初投产，初期产能15万辆，总设计产能为年产100万台，实现满产运营所需投资将达100亿美元。

这与仰融提出的中美两国各300万辆的产能相比，王晓麟似乎“低调”许多。“仰先生或其他人的造车计划我们不方便评论。”王晓麟说道。 “我们采取的技术是成熟技术里面最先进的，我们的混合动力车燃烧热效率能达到50%以上。据我们了解的情况，燃烧热效率达到95%以上的水准（仰融透露的第三代内燃机技术）只在实验室里出现过，我们不知道目前存在如此高效率的可量产的发动机。”据王晓麟介绍，HAC采取的混动力技术属于中、轻度混合，发动机的升功率能达到100千瓦。混合动力技术输出将来自德国，届时核心零部件也将由德国等欧洲国家输出，而其他大部分零部件将从中国进口。

谈及与同济同捷的“超级平台”的合作时，王晓麟表示，同济同捷在过去10几年间，对上百款车型的零部件进行了标准化的研究。“主要是对汽车零部件的标准化方面做了很大突破，以提升规模经济效应、降低成本，同时还能提高汽车零部件的质量。”此外，王晓麟还提到未来汽车的生产与销售方式也将向标准定制化发展，就像目前戴尔公司（DELL）在电脑业务上的发展模式，届时汽车行业电子商务平台也将能得到很好发展。

对于仰融在媒体中提到“王晓麟在法庭说不能将混合动力的先进技术放到中国利用”的说法，王晓麟回应说：“我们在6月27日的上海技术发布会上与同济同捷董事长雷雨成博士明确宣布，美国混合动力汽车公司将和同济同捷在中国打造的超级平台采用共平台、共零部件、共技术的方式一起发展。事实上，同济同捷的技术团队和我们的欧洲技术团队一直在密切合作。”

“美国汽车市场将在3-4年间恢复1600-1700万辆的正常水平，这是一次难得的机会。”王晓麟表示自己很看好汽车行业的未来发展。

链接：雷雨成评说发动机先进技术

关于仰融提出的效率达到95%，每升汽油可行使300公里的发动机，王晓麟不愿置评。国内汽车设计权威专家同济同捷汽车设计工程院院长教授雷雨成表示：1公斤汽油按照100%都做功，所能做的功约为46,000,000焦耳，一般汽车发动机的热效率（或能做功的比例）只有30%左右，最好的量产发动机热效率一般也就是50%左右。仰融提出的95%热效率几乎是永远不可能实现的，不管100年后，还是200年后，实际上就是不可能的。

另一方面，如果保守些计算，按照满载质量1500公斤总重的中级轿车计算（奔驰G大约1800kg），滚动阻力系数按照0.165，空气阻力系数Cd按照跑车流线型最小0.2（轿车一般为0.25~0.4之间），迎风面积A按照2.5平方米计算，按照汽车理论最小滚动阻力Ff=f*1500*9.8=2425牛顿，按照平均80公里/小时车速Va匀速行驶油耗一般接近最低油耗（多工况油耗还要高50%左右）计算的空气阻力FW=Cd*A*Va*Va/21.15=0.2*2.5*80*80/21.15=151牛顿，忽略坡度和加速阻力，最小阻力为F=2425 151=2576牛顿，行驶300KM/h，阻力消耗的功=F*s=2576*300*1000=772800000焦耳，也就是说要使这样大的车行驶300公里，最少需要772800000/46000000=16.8公斤燃料并100%做功，如果按照40%热效率，至少需要燃料约16.8/0.4=42公斤，也就是每百公里14升油，即使像QQ这样小的车每百公里也需5~7升/100KM，所以就算热效率达到100%，也需16.8升才能达到300公里，除非汽车飞起来走（没有滚动阻力），与仰说的数差16.8倍的错误。

雷雨成还指出，按照仰融所说的车型，和奔驰差不多计算，奔驰公司超过20款才达到销量110万台的规模，并且靠100多年的品牌支撑。如果仰融设计10款车，平均每款车型销量5万辆，最多年销量50万台，达到年300万台绝对不可能。按照仰融在国内的投资计划400~450亿，年产100万台，超出国内自主品牌按照每万辆产能的投资的4倍~5倍。如果按国内自主品牌单一品种盈亏平衡点年产5万辆计算，他们要求单一车型年产必须大于10~15万辆才能达到盈亏平衡点。去年中国217个乘用车中只有5.5%的车型超过10万台，几乎是不可能实现的。这样造车的成本必将是高得卖不了多少辆，可能突破2万辆都难，这将越发增加固定开发成本的摊销，进入恶性循环。去年有109款车型（约占50%的车型）销量不足1万辆。投资越大将亏损越严重。

雷雨成表示，将7项发动机最先进的技术都用在一个发动机上将带来两个问题：问题之一，巨大的成本而无法使用，发动机很可能超过汽车整车价格；问题之二，可靠性会非常差，将无法量产，或召回风险加剧。所述的7项发动机技术有些技术可以用，但很多技术不能用就是这两个原因。大众、丰田和其他很多汽车厂都掌握着这7项技术，为什么他们不都用上，其主要也是这两个原因。上世纪60年代就发明了陶瓷绝热发动机，热效率极高，但现在也没人用，不管是技术问题，还有性价比和可靠性问题，可能再过40年也不能用——有些技术可能永远也无法用。

关于CNG发动机，雷雨成表示 CNG汽车占汽车市场的比例不会超过0.5%。储气罐体积、高压、不易保存等很多问题可能使其永远都不会成为主流。CNG是否真的环保也值得商榷，其排放量与欧3或欧4汽油机排放类似。CNG发动机并不是什么新技术，以前上海用过，不过现在很少用了。

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