燃料电池车是终极目标 中国很容易赶超欧美

英国Intelligent Energy公司是一家专注于燃料电池技术方面的高科技企业，规模不大，历史可追溯于1988年在拉夫堡大学的基础研发。这家企业的服务范围甚广，在交通运输产品领域，客户包括铃木、波音、标致雪铁龙、伦敦出租车国际公司(LTI)等。其业务拓展副总裁Dennis Hayter先生在2009年上海车展期间来到上海，考察市场并与业内人士接触，他认为中国的燃料电池汽车应用水平将很容易赶上欧美，“一旦混合动力和电动车初具规模，则燃料电池车将有迅速发展”。他向盖世汽车网阐述了公司的发展历史和业务范围，并就燃料电池汽车的技术、存在问题和前景预测进行了分析。

盖世汽车网：之前只听说过标致雪铁龙集团和Intelligent Energy共同开发出燃料电池车“H2Origin”，对你们了解不多。请首先介绍一下Intelligent Energy公司的历史。

Dennis Hayter：英国Intelligent Energy公司的雏形开始于1988年，当时是在拉夫堡大学内（Loughborough University 是一所在英国居领先、在教学和科研具有国际地位的大学，编者注），集化学、航空和汽车工程等多方面科研于一体的教学团队。在1995年时，由几个主要成员(几个大学教师)成立了Advanced Power Sources公司，正式从大学机构中剥离出来，这家企业Advanced Power Sources在2001年时被Intelligent Energy收购，彼时已有在拉夫堡大学的科研设施和伦敦办公室两处分支机构。

2003年时，Intelligent Energy收购了一家美国企业，由此成立了加州长滩(Long Beach)办公室。到去年（2008年），Intelligent Energy已有约百名雇员，总部在拉夫堡，并在加州长滩和伦敦有办公室，并设日本代表处。

盖世汽车网： Intelligent Energy的服务范围和合作客户有哪些？

Dennis Hayter：我们从事的主要工作是：与客户合作，加快客户的清洁燃料产品开发，并助其化解风险(de-risk)和推进市场服务。目标客户群包括航空、防务、交通运输、燃油、分布式发电/移动电源这几类。我们的技术平台涵盖燃料处理、燃料电池组、燃料电池系统等。

我们通常并不是直接对客户销售产品，也不作批量生产，一般是在Intelligent Energy设施处完成科研工作和应用工程的工作，并进行小批量组装试制，验证产品可以达到生产目的，如进展顺利会按照协议进行技术转让和组装线移交，并由客户一方处进行。

2005年，我们推出了“ENV”摩托车，一款外表时尚、几乎没有噪音的无污染燃料电池动力摩托车，运用了我们在引擎方面的新技术。2007年在东京车展上，铃木推出一台使用氢气燃料电池的Crosscage概念车，它是一款紧凑轻型的空冷式燃料电池系统与高性能次级电池结合、实现最佳电力控制的燃料电池车，上面就采用了我们的燃料电池系统。铃木和Intelligent Energy在2009年1月份，签署了为期4年的共同开发协议。基于“一次设计、多次部署”的理念，我们的方案可多次用于二轮机动车。

另外，我们还和美国电子消费品集团就移动能源技术达成了协议。我们的合作伙伴从汽车主机厂到零部件供应商，从汽车产业到能源、航空等领域（2003年波音启动一项燃料电池展示用机项目，选择了与Intelligent Energy合作），涉及面非常广泛。

盖世汽车网：谈谈你们的汽车厂商方面的合作吧。

Dennis Hayter：代表例子是我们和法国标致雪铁龙集团合作的“H2Origin”项目。

标致雪铁龙集团和Intelligent Energy（还包括其他技术合作方如博世）共同开发出燃料电池车“H2Origin”，历时3年，去年已经对外展示了科研成果。该项目是基于MPV车型，主要考虑到以后应用于城市物流车。我们在被改为电动动力系统的原型车基础上，配备10千瓦氢燃料电池系统扩展驾驶里程，氢燃料电池组专为该项目而设计、外形紧凑可安装在汽车前车盖下，不会使车辆的储物空间变小。压缩氢燃料储存在一个可替换箱架系统内，重新加注燃料非常方便。汽车可以零下20度低温至37度间启动，这为传统加油站进行燃料补充提供了切实备选方案，也解决了这类汽车推广时所遇瓶颈问题。

该项目中的新型燃料电池持续时间较久，可将汽车续驶里程从传统电动汽车约78公里的基础上增加到308公里，打破了续航能力受限制瓶颈。

另外值得一提的是“零排放伦敦出租车项目”，该项目设计多个技术机构参与包括Intelligent Energy、莲花工程、LIT和TRW（天合）等，自2007年初项目发起，包括燃料电池和插电式混合动力车两类。我们的主要任务是将质子交换膜（PEM）燃料电池与电池动力的混合动力系统结合起来，不能改变总体布置，必须保持伦敦出租车的典型外形，保证使用起来能够满足日常需求又不改变常规车辆管理/应用的办法。这个项目定于2012年后（届时将有百辆这样的伦敦出租车在2012伦敦奥运会上示范运行）实现商业化量产，到2020年时，将会实现在伦敦行使的所有出租车都达到零排放。

上述两个四轮车辆项目中，我们的思路也是要一次设计、多次部署。

盖世汽车网：与一般性燃料电池系统相比，你们的技术有何不同？

Dennis Hayter：你可以看一看我们的燃料电池系统设计和传统设计，你会发现我们的设计要简洁得多，而且需要更少的零部件结构，并能够得到更强的能量密度和更低的成本。

（文章来源：盖世汽车网）