全球车企销量利润升降的背后

北美市场7月份销量数据刚刚公布——继续大幅度下滑13.2%，创下10年来的单月销量新低。通用销量下降26.1%，市场占有率下降7%；福特销量下降15%，克莱斯勒7月份汽车销量不到10万辆，同比下降28.8%！丰田汽车7月份销量也下降了12%之多。

由于北美市场已经连续多月出现超过10％的下滑，各大北美研究机构已经调低全年销量，包括J.D.Power在内的多家机构预测北美全年销量将在1300万辆左右。

另外，通用和福特第二财季均以巨额亏损报收，亏损额分别达到惊人的155亿美元和86.7亿美元。已经被私募基金控股的克莱斯勒于7月24日证实：08年第一季度公司亏损达4.31亿美元。

除北美三大外，其他车企虽然没有亏损，但是利润有所下滑。日产宣布，受日元升值、原材料价格上涨以及全球经济减速等因素影响，2008财年第一季度（日系企业均为4月1日至6月30日）净利润大幅下跌42.8%。

本田汽车08/09财年首季度营业额出现了下滑，但其利润却依然保持了与去年相当的水平。本田公司本财年首季度销售额同比下滑2.2%，从去年同期的271亿美元降至266亿美元。而其营业利润基本与去年持平，达20.5亿美元，净利润增长8.1%，达16.7亿美元。

戴姆勒-奔驰宣布，今年第二季度税前利润出现下滑，为20.5亿欧元，而上年同期为21.3亿欧元。同时，戴姆勒也将全年赢利预测由此前的77亿欧元下调到70亿欧元。

塔塔汽车近期公布，尽管销量强劲，但塔塔08-09财年第一季度（4月1日至6月30日）利润还是下滑了30%。

而大众则发布了令人惊喜的数据：上半年全球共销售新车327万辆，同比增长5.8%；营业利润也再次大幅度增长，达到34亿欧元，同比增长21.8%。以上数字也使大众汽车集团全球市场份额从9.6%攀升至9.9%。

瑞士卡车制造商斯堪尼亚08第二季度净利润上升51%，达30.4亿克朗；其收入上涨14%，达238.9亿克朗。

【分析点评】

1、德国汽车专家杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoeffer）认为，西欧、北美、日本正在失去其传统的汽车消费大国地位，油价攀升、美国房地产及银行次贷危机、步履迟缓的经济增长还将在未来的18个月继续给这些老牌工业国造成重创。2008年，靠这三架马车驱动的汽车销售将首次缩减到不足60%的市场份额。不仅美国工厂难逃倒闭厄运，西欧汽车生产车间也将在未来几年内大举东迁。

2、耗油量将成为成熟市场评定新车的主要标准。由于厂商开发“超级节能”的电动车，或者配备混合发动机的大车还需要三年左右的时间，低油耗的低价车在目前市场上依然存在着很大空间。

3、新兴市场是全球跨国车企的救星。专家估计，就全球市场来看，在亚洲和东欧的需求拉动作用下，汽车销量略有0.6%的提升，达到5900万辆。俄罗斯已经超越德国，成为欧洲最大市场。

4、成本控制将继续成为各大车企保持利润的最佳手段之一。本田表示，其利润增长主要归功于公司乘用车全球销量的增长，成本控制及北美市场的出色表现。另外，提价也是方法之一：斯堪尼亚董事长兼首席执行官Leif stling称， 公司上半年净盈利的出色表现得益于车辆销量，维修服务的增加和车辆价格的提升。丰田也将在北美市场上的新车售价平均提高了181美元，以维持一定的利润水平。

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