【导语：最近，小米汽车频繁登上热搜，有好也有不好的消息。小米汽车今年的动作让许多友商感到“害怕”，先是订单爆火，小米SU7交付十万辆打破外界对小米汽车唱衰的言论，之后又研发端到端大模型，向智能驾驶领域全面进军。小米汽车正在疯狂成长，电车时代又一次被加快推进。】
撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
近日，小米汽车发布智能底盘预研技术，雷军亮相直播间，并强调智能底盘预研技术不是PPT技术。在汽车电动化与智能化进程不断加快之际，智能底盘成为了智能电动汽车最核心的技术之一，小米汽车所发布的智能底盘技术号称原生支持完全自动驾驶，可以说小米汽车的所有技术都在下一盘大棋，这一切都是围绕自动驾驶而展开，未来的汽车市场也在向无人驾驶方向发展。
小米底盘有何亮点？
当前的电动汽车已经不满足于加速成绩的比拼了，自从比亚迪易四方技术平台所打造的仰望U8实现了原地掉头之后，很多让用户感到不可思议的新技术逐渐搭载到量产车型上，仰望U8的原地掉头功能已经不再是专属技术，小米汽车刚刚发布的智能底盘预研技术包含四大技术，分别是小米全主动悬架、小米超级四电机系统、小米48V线控制动以及小米48V线控转向。这套底盘系统同样可以实现原地掉头，且可以调控原地掉头的速度，而雷军也为大家展示了更加富有挑战性的特殊功能，在视频之中，搭载该技术的小米汽车原地连续弹跳三次，这对悬架的升举力有着极高的要求。小米汽车发布的智能底盘预研技术无疑是对仰望这样百万级别豪华品牌的挑战，雷军在视频之中对几项技术的原理以及亮点娓娓道来，也让大家相信小米汽车的智能底盘并不是“PPT产品”。
小米全主动悬架的技术亮点在哪里呢？与行业之中常见的半主动悬架相比，全主动悬架可以产生抵抗车轮与车身竖直运动的力，可以独立控制车辆四个车轮的抵抗力，面向复杂路况有着极强的适应能力和极快的响应速度，对于车辆的舒适性进行大幅提升。在视频介绍中，雷军用小米15远程控制汽车，整车四轮均可以独立调节高低，呈现出非常具有律动的“跳舞”效果，这对悬架的幅度和调节速度有着极高的要求，雷军在视频中声称该套悬架的调节速度是空气弹簧的100倍，同时在强大的升举力加持之下，也能够轻松面对大俯仰和大颠簸的极端场景。
小米汽车同样能够实现原地掉头，而这项功能得益于小米超级四电机系统，四轮独立控制能力可以精准的调配每个车轮的动力，因此灵活性和稳定性大幅增加，而该项技术在电车上更加容易实现，这也是让燃油车无法比拟的先天性优势，四电机系统不只是简单的实现原地掉头，车辆能够轻松的应对打滑、陷车等问题。不得不让人感叹，电车独有的驱动力以及精准控制能够让智能车实现燃油车无法达到的高度。
电车VS油车迎来终极战
随着越来越多的造车新势力崛起、传统车企电动化转型进程加快，新能源汽车迎来了技术爆发期，整车在电子电气架构的设计与布置上对于智能底盘以及智慧座舱有着独到的优势，高度集成化的电子电气架构避免了传统燃油车冗余的电控单元，在成本上也有所降低。智能化时代下，对于汽车自动驾驶技术水平提出了更高的要求，无论是激光雷达方案还是纯视觉感知方案，对于数据的处理以及算力水平都有着更高的要求，大多数新能源车辆的决策与响应速度要远胜于传统油车。
在软件方面，大多数造车新势力的车型都可以实现OTA升级来优化智能座舱以及自动驾驶辅助的功能，以吉利与百度联合成立的极越汽车为例，其OTA推送频率可以实现月月开新车，每次升级多达百项，但大多数油车的软件功能主要分布在车辆运行管理方面，与同价位的新能源车型相比还有较大的差距。小米汽车近日发布的智能底盘技术也颠覆了大家对于新能源车型的看法，除了仰望、小米可以实现原地掉头这样看起来不可思议的功能，越来越多的新能源车企也已经发布了关于智能底盘的相关技术：宝骏汽车计划将原地掉头技术应用到十万元级别的电动小车上，造车新势力智己汽车的量产车型智己LS6同样可以实现原地掉头。随着新能源汽车技术爆发，纯电车型的续航瓶颈逐渐被突破，燃油车的优势越来越小。
点评
底盘作为汽车最为重要的部件，曾经与汽车发动机、变速箱并称为“汽车三大件”，如今，汽车电动化时代的到来使得发动机以及变速箱逐渐淡化，智能底盘、智能驾驶以及智能座舱成为了智能汽车的“新三大件”。以小米汽车为代表的造车新势力正在致力于“新三大件”的研发，而这也将彻底颠覆未来汽车用户的驾驶习惯以及出行方式，燃油车将如何抵挡这样的冲击呢？
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