【导语：龙年之后，比亚迪的荣耀版车型对整个车市造成了很大的影响，对于包括上汽大众在内的合资车企构成巨大的压力。降价，也已经成为一众合资车企迫不得已的选择。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
3月3日，上汽大众ID.3推出40周年出众“壕”礼。具体内容包括零压首付、贴地月供、3年保值回购的超值金融组合。在国内新能源汽车市场持续降价的当下，上汽大众针对电动车保值率做文章，走出了一条和其他车企降价完全不同的道路。
六折回购打消用户最后的质疑
电动车的痛点除了在日常使用过程中一系列围绕电池的问题以外，其实让不少消费者在购车最挠头的莫过于二手车的保值率问题。相比于低首付和低月供，上汽大众对ID.3愿意在3年后至高6折的保值回购，从理论上来说，可以打消不少消费者购买时的顾虑，即不需担心二手车贬值太厉害，而使得自己的利益出现明显的损失。之前像雷克萨斯这样的日系车在国内受到用户的追捧，最关键的一个因素就是其二手车保值率非常高。上汽大众能够在业务给出ID.3托底的二手车回购政策，无疑为ID.3在接下来一段时间的热销提供了坚实的基础。
粗略计算一下就可以发现，1.99万的首付加上三年内月供总计支出5.0364万元，用户三年内实际仅仅支出了7万元。而按照ID.3的12.59万元起售价格进行六折回收，这台车还值7.554万元。也就是说，大众给用户免费开了三年车。当然，六折回购肯定是要满足一定的条件的。不过，大众给出这样的激励政策，是让国内的价格战到了一个新的阶段。当然这种回购模式对于上汽大众来说也是不小的挑战。毕竟回购回来的ID.3，还是要进入到流通市场。三年后低价入市的二手ID.3会否对大众的新车市场产生冲击，需要打上一个不小的问号。
上汽大众为什么要这样做？
大众为什么要这么做，刺激终端销量是唯一的原因。2023年，大众ID.3凭借一波降价，几乎以一己之力让大众ID.家族在国内电动车市场上站稳了脚跟，成为合资电动车的领头羊。对于上汽大众来说，当下能够把车卖出去是最重要的。如果销量下滑造成库存积压比较大，进而导致中国消费者对大众电动车信心的完全丧失，是有可能会动摇大众在国内发展的根基的。所以从战略规划上来看，无论是和小鹏合作的新车，还是大众自己的SSP平台都还需要时间。而在有更强竞争力的电动车投放之前，降价是面对竞争对手咄咄逼人的价格战唯一的方法。
上汽大众能够不断压低ID.3的入手价格，除了自身也愿意在ID.3项目上承担一定的亏损外，主要还是因为上汽大众在燃油车领域依然可以赚取一定的利润。所以说，燃油车业务可以补贴大众的电动车业务，帮助大众来守住整个盘子。
而对于大众来说，哪怕上汽大众亏一些，其实从整个大众集团的维度来看，大众可能并不亏。之前大众曾经在ID.3中国和德国价差的问题上曾经提到，大众在欧洲生产的ID.3的零部件绝大部分都是从中国出口在大众欧洲电动车工厂组装的。因此如果大众可以借ID.3的降价来压国内供应商降价，对于欧洲销售的大众ID.电动车来说，整体并不见得会亏。
合资车企的出路在哪里？
除了降价之外，其实合资车企还有两招可以用：
1、整除出口。2023年开始，越来越多的合资车企加入了出口的行列。中国汽车产业链完善，中国制造的汽车不仅质量稳定可靠，且成本上极具竞争力。在这种情况下，外资车企也开始考虑消化一部分国内合资车企过剩的产能，降低产能空置率，寻求整车的出口。毕竟，跨国车企巨头在全球市场上不仅品牌知名度较高，而且拥有非常完善的销售渠道和网点布局。如果有好的产品投放，自然不愁销路。但从大众在国内的布局来看，其大概率会利用未来在安徽的大众MEB工厂来出口，而上汽大众和一汽大众能不能拿到出口的配额，短期来看机会不大。毕竟利用股比更高的安徽大众工厂来出口获得的收益更大。
2、技术自研。既然中国自主品牌能够花大力气在新能源汽车领域进行自研，那么合资车企只要愿意投入也未必不能达到。之前束缚合资车企自研的在于股东双方的约束，尤其是外资股东方不愿意看到合资车企研发能力的提升，影响了自己赚取技术转让的费用。但目前的形势是，但凡希望能够在中国坚持下去，或者说最大程度来减少亏损，那么就应该适度放权，让合资车企进行自研。毕竟合资车企更加贴近中国市场，能够了解中国消费者的需求，对于各种技术上的变化趋势也更加容易捕捉到。最近上汽通用发布了新一代的插混技术，号称匮电加速基本无衰减。我们也将拭目以待这套由泛亚打造的插混系统在和比亚迪、吉利、奇瑞的比拼中能否占据上风。2023年，大众汽车也传出将基于现有的MEB平台再来打造一个定位更低的平台，用来开发在成本上更具竞争力的车型。之前，大众更是在中国设立了新能源汽车研发中心和相关的配套试验和试制机构，加速中国本土新能源汽车研发周期的决心也已经非常明确。
点评
大众对ID.3这样的降价，堪比“七伤拳”。只要六折回购条件不要过于苛刻，对于整个汽车市场来说无疑投下了一颗深水炸弹。而且相比于降价对老车主的“背刺”，上汽大众的回购既提升了自己的竞争力，也最大程度保护了老车主的权益。不过，这会对上汽大众自己的盈利产生不小的影响。尝到了去年降价“甜头”的上汽大众这次也是拼了。
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