去年12月15日，一汽大众大众ID.7 VIZZION正式上市。定位上新车属于中型纯电动轿车，共推出了三款车型，起售价为22.7777万元。
作为大众在国内推出的首款中型纯电动轿车，大众大众ID.7 VIZZION同样基于大众汽车MEB平台打造。新车刚上市的之时，在有些人看来它要挑战特斯拉Model 3的市场地位。如今距离新车上市已经有一段时间了，真实的市场表现如何？详细来聊聊。
在外观设计上，也采用了大众ID.系列车型家族化的设计语言。前脸贯穿式的LED灯带和可发光的大众LOGO，虽然显得很“大众味”，但是同样也具有很高的辨识度。
车尾部同样也配备了贯穿式的尾灯，溜背的造型设计不仅让大众ID.7 VIZZION显得很具运动感，同时也大幅提升了新车的实用性。尾部的大众车标同样也可以发光，营造出不错的科技感。在车身尺寸上，长宽高分别是4940/1860/1530毫米，轴距2970毫米。
应该说，在车身尺寸和轴距方面，大众ID.7 VIZZION不仅比燃油版的迈腾、帕萨特甚至奔驰C级等同级别车型都占有优势，即便相比宝马i3，大众ID.7 VIZZION在车身尺寸上同样也是大了一圈，轴距长了4毫米。
内饰的设计，大众ID.7 VIZZION其实也并没有太多的新意，仍然是大众ID.系列车型上熟悉的设计风格，显得简约温馨。对于一台家用车来说，还是比较符合其车型定位的。
既然是大众在国内推出的旗舰纯电轿车，应该说在整体的产品力方面，大众ID.7 VIZZION确实表现也不错。在入门版车型上，也都配备有支持2K高清显示的15英寸中控大屏、语音免唤醒、车载KTV、L2级辅助驾驶以及矩阵式大灯等。
在动力上，除了顶配车型采用双电机四驱，其他车型均采用了后置单电机的布局，纯电续航里程都达到了642公里。
可能唯一的不足，就是大众ID.7 VIZZION全系车型的后刹车采用了看上去比较廉价的鼓刹，内嵌式的门把手相比隐藏式门把手，在科技感的营造上稍微差了一些。但说到底，大众ID.7 VIZZION仍然是一台合资纯电轿车，在配置上跟同级别的国产纯电轿车存在差距也说得过去。
本来以为凭借着大众ID.3在国内所取得的成功，大众ID.7 VIZZION凭借着还算不错的产品力修炼应该也说得过去。不过直到看了大众ID.7 VIZZION自上市以来的销量数据，我才发现这台车的表现确实很拉胯。
去年11月，大众ID.7 VIZZION销量为549辆。到了12月，销量降至217辆。
就这个销量，你说拿什么去挑战特斯拉Model 3？
对于大众ID.7 VIZZION来说更糟糕的是，随着极氪007、银河E8等全新车型的上市，大众ID.7 VIZZION所面临的“强敌”又多出来了两个。在这种情况下我敢断定，如果大众ID.7 VIZZION不大幅的降价，很难会有销量。
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